Автопром на пределе
Петербургские заводы Toyota, GM, Nissan и Hyundai выходят на проектную мощность. В этом году они выпустят до 260 тыс. авто, а в следующем около 370 тыс. Автопром остается главным драйвером петербургской промышленности, говорят эксперты. В этом году петербургские автомобильные заводы Toyota, GM, Nissan и Hyundai приблизились к пределу своих производственных возможностей. Но в режиме полной загрузки они работали не весь год. Завод Nissan перешел с двух смен на три в июне, завод Hyundai в августе, а GM — в октябре. Предприятие компании Toyota во второй половине года начало нанимать дополнительный персонал, чтобы выйти на проектную мощность с начала следующего года.
Из-за постепенного перехода на круглосуточную работу по итогам этого года в городе будет выпущено около 260 тыс. авто, что почти в четыре раза больше показателя 2010 года, подсчитало агентство "Auto-Dealer-СПб". При этом в следующем году при полной загрузке мощностей четыре завода города сумеют выпустить уже 370 тыс. автомобилей, что на сегодняшний день является их пределом. Впрочем, мощность заводов рассчитана исходя из пятидневной рабочей недели, если же заводы начнут работать по выходным, их совокупные производственные возможности, без ввода новых мощностей, могут возрасти до 500 тыс. в год, подсчитали эксперты.
Возможности для роста
Больше всего автомобилей в следующем году собирается выпустить завод Hyundai. Его план на следующий год — 200 тыс. авто, против 120 тыс. в этом. Предприятие выпускает две модели: Hyundai Solaris и Kia Rio. При этом компания привела за собой в Россию 11 поставщиков, которые разместили тут свои производственные площадки и обеспечили заводу Hyundai локализацию свыше 50%. Это позволяет предприятию, в отличие от большинства других автомобильных заводов иностранных компаний в РФ, беспошлинно экспортировать свою продукцию не только в рамках Таможенного союза между Россией, Белоруссией и Казахстаном, но и за его пределы по СНГ. По итогам этого года на экспорт планируется отправить до 10 тыс. Solaris и Rio.
Площадь участка, который завод Hyundai занимает в промзоне Каменка, составляет 200 га. У предприятия есть возможность расширяться, и если построить вторую очередь, его мощности увеличатся до 400 тыс. авто в год, говорил ранее вице-президент Hyundai Motor Company Ан Чжу Су. Однако пока о таких планах компания не объявляла.
Единственный завод в Петербурге, который уже готов расширяться, — GM. Сейчас его мощности составляют около 100 тыс. авто в год. По словам генерального директора предприятия Ромуальда Рытвински, в следующем году начнется строительство второй очереди. Ее планируется ввести до конца 2014 года. В результате мощность завода возрастет до 230 тыс. авто в год. Сейчас предприятие выпускает две модели: Chevrolet Cruze и Opel Astra. Прежде он собирал также внедорожники Chevrolet Captiva и Opel Antara. Но летом они были сняты с производства. В следующем году их сборка возобновится на мощностях калининградского завода "Автотор".
Возможность расширяться есть у петербургского завода Nissan. Сейчас его мощность составляет 50 тыс. авто в год. Он выпускает три модели: Nissan Teana, X-Trail и Murano. По словам генерального директора предприятия Дмитрия Михайлова, земли, которой компания Nissan владеет в промзоне Каменка, хватит, чтобы увеличить мощности завода до 500 тыс. авто в год. Но когда именно начнется строительство второй очереди, в компании не сообщают. Отметим, что в этом году петербургский завод сильно пострадал от землетрясения и цунами, которые обрушились на Японию в феврале этого года. По этой причине там остановили свою работу несколько предприятий — поставщиков Nissan, продукция которых используется и на петербургском заводе компании. В результате заводу пришлось переносить ввод третьей рабочей смены с апреля на июнь, а в конце мая даже останавливать производство на неделю. В итоге у фабрики Nissan в Петербурге годовой план производства сократился на 4%, до 48 тыс. авто.
Зато от стихийного бедствия в Японии не пострадал петербургский завод Toyota. Несмотря на то, что эта компания еще в конце 2007 года первой из иностранных автомобильных концернов открыла свое предприятие в Петербурге, ее завод остается самым маломощным и выпускает единственную модель — седаны Camry. Мощность завода Toyota при работе в три смены составляет 50 тыс. авто в год. Но пока он работает в одну смену. В этом году Toyota планирует выпустить в Петербурге около 16 тыс. Camry, а в следующем увеличить объем их сборки до 20 тыс. В компании утверждают, что это проектная мощность завода при работе в одну смену. При этом у Toyota есть соглашение с российскими властями о возможном расширении производства до 200 тыс. авто в год в обмен на продление льгот по импорту автомобильных компонентов. Но окончательное решение по этому соглашению японская компания может принять до конца 2013 года.
Стоит отметить, что к петербургскому автомобильному кластеру традиционно относят и всеволожский завод Ford. Мощность этого предприятия составляет 125 тыс. авто в год. Оно выпускает две модели: Focus и Mondeo. В этом году завод планирует выпустить около 90 тыс. авто, в следующем выйти на проектную мощность. Но дальнейшее расширение мощностей Ford в России будет происходить уже в рамках совместного предприятия с российской компанией Sollers. СП Ford Sollers, в которое вошел и всеволожский завод, начало свою работу в октябре этого года. Стороны объявили, что новые модели американской компании будут собираться на мощностях Sollers в Татарстане. Уже в следующем году там стартует сборка внедорожника Ford Explorer и коммерческого Ford Transit.
Грузовик и гибриды догоняют
В Петербурге в следующем году также появятся новые мощности по производству коммерческих автомобилей. Германский концерн MAN весной следующего года на арендованной площадке в промзоне Шушары запустит предприятие по сборке своих грузовиков мощностью до 6 тыс. единиц в год. Источники SR в Смольном утверждают, что в дальнейшем MAN может принять решение о строительстве полноценного завода в Шушарах. Для этого там есть свободный участок площадью 50 га, на котором прежде свой завод хотела построить компания Suzuki, отказавшаяся от проекта из-за кризиса.
MAN станет вторым иностранным производителем грузовиков, открывшим свое предприятие в Петербурге. В середине 2010 года также на арендованной площадке в Шушарах сборку грузовых машин начал родственный MAN шведский концерн Scania. Мощность предприятия составляет 5 тыс. единиц техники в год.
Свой вклад в развитие петербургского автопрома внесут и российские инвесторы. Группа ОНЭКСИМ Михаила Прохорова и холдинг "Яровит" к весне следующего года собираются построить в промзоне Марьино сразу два завода по сборке легковых гибридных автомобилей "Е" и грузовиков Yarovit. Мощность петербургского "Е-завода" составит 45 тыс. машинокомплектов в год, мощность грузового производства — 6 тыс. техники в год. На обоих предприятиях предусмотрено увеличение мощностей вдвое. Но ОНЭКСИМ участвует только в строительстве "Е-завода". Предприятие по сборке грузовиков Yarovit — собственный проект Андрея Бирюкова, президента холдинга "Яровит" и генерального директора "Е-завода" (его компании принадлежит в проекте 49%). По данным SR, партнером Андрея Бирюкова в этом проекте может стать нидерландский производитель грузовиков DAF. Сам господин Бирюков это не комментирует, в DAF утверждают, что заинтересованы в развитии на российском рынке, но подробности не сообщают.
Вместе с тем недавно стало известно, что ОНЭКСИМ и "Яровит" ищут финансирование для строительства "Е-завода". Хотя прежде речь шла лишь о деньгах Михаила Прохорова, чья компания собиралась вложить €200 млн. Недостаток средств, считают эксперты, может привести к задержке в реализации проекта.
Fiat на подходе
Неопределенность сохраняется и в проекте по строительству в РФ завода компании Fiat. Необходимость строить собственное предприятие возникла у итальянцев после разрыва партнерских отношений с Sollers, который в итоге создал СП с Ford. В августе стало известно, что наиболее привлекательной площадкой для строительства завода в РФ итальянцы считают Петербург. Источники SR в Смольном сказали, что Fiat интересуется проектом города-спутника Южный, который планируется построить в Пушкинском районе Петербурга. Новому спальному району потребуются рабочие места. Для их организации близ Южного планируется создать промзону (в том числе и за счет территории, граничащей с Южным в Ленинградской области) для привлечения крупных промышленных инвесторов. Fiat, который должен построить предприятие мощностью около 120 тыс. авто в год и завод по производству двигателей, сам проявил заинтересованность в размещении предприятий в районе "Южного", но переговоры находятся на начальной стадии. Конкретных решений еще не принято, говорят источники SR. У компании до сих пор отсутствует бизнес-план, который она еще в октябре обещала предоставить в Минпромторг РФ.
Главный драйвер
Впрочем, даже без новых автомобильных заводов автопром остается главной движущей силой петербургской промышленности. Благодаря автомобильным заводам города (и прежде всего Hyundai)ы индекс промышленного производства (ИПП) Петербурга в январе — сентябре вырос почти на 15%, значительно превысив общероссийский показатель. По стране за тот же период ИПП вырос на 5,2%. С учетом дальнейшего увеличения количества авто в городе и планов заводов по расширению они и впредь обеспечат рост петербургского ИПП выше российского.