Главное "природное газохранилище" страны, полуостров Ямал, меняется на глазах. Освоение новых месторождений потребовало развития транспортной инфраструктуры. В ЯНАО строятся новые газопроводы, появилась железная дорога, и, того и гляди, появится новый морской порт. А власти региона все серьезнее задумываются об инновациях и диверсификации экономики.
Естественное преимущество
Ямал — это газ, а газ — это Ямал. Причем не только в российском, но и мировом масштабе. Доказано статистикой: на долю Ямало-Ненецкого автономного округа с населением 546 тыс. человек приходится 82,6% общероссийской добычи природного газа (а также 7,6% нефти), а в структуре ВРП добыча полезных ископаемых составляет 52,2%. Разведанные и предварительно оцененные запасы газа на полуострове Ямал и в прилегающих акваториях составляют порядка 16 трлн куб. м, перспективные и прогнозные ресурсы — около 22 трлн куб. м. Развитие газодобычи здесь воспринимают почти как миссию — это слово даже встречается в официальных документах. Что ж, миссия ответственная, но, пожалуй, и приятная: по уровню средней зарплаты (57 тыс. руб.) Ямал — лидер среди российских регионов.
Это положение если и изменится, то не скоро. Поскольку падения спроса на газ в ближайшие десятилетия опасаться не приходится (к примеру, по прогнозу BP к 2030 году глобальное потребление газа вырастет примерно на 43%, — гораздо сильнее, чем нефти, угля или какого-либо другого топлива), региону нужно просто с толком использовать масштабные запасы природных ископаемых. Они — не только его естественное преимущество, но и, по сути, единственный шанс. Ради возможности вести добычу на новых месторождениях — в первую очередь, на Бованенковском, ввод которого намечен на следующий год, на Ямале реализуются уникальные транспортные проекты.
Бованенковское нефтегазоконденсатное месторождение — крупнейшее на полуострове (разведанные и предварительно оцененные запасы 4,9 трлн куб. м. — больше четверти всех запасов на самом полуострове и в его акватории). Подготовка к его эксплуатации потребовала от "Газпрома" масштабных инвестиций (130 млрд руб.) в строительство железной дороги "Обская--Бованенково", что дало возможность доставлять необходимые для обустройства материалы железнодорожным транспортом. И, естественно, пришлось строить новый экспортный магистральный газопровод, "Бованенково-Ухта". Он должен быть завершен к моменту начала добычи на месторождении, — с тем, чтобы подключить его к существующей газотранспортной системе. По прогнозам, в 2014 году на Бованенковском месторождении будет добываться 68,5 млрд куб. м. или 11% от общего объема добычи в округе, а в долгосрочной перспективе — до 140 млрд куб. м. в год.
Но кроме Бованенково есть и другие проекты. Например, строительство завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) — к реализации этого проекта в 2010 приступил НОВАТЭК. Центр по производству СПГ создается на севере Ямала, на базе Южно-Тамбейского месторождения с запасами газа 1,3 трлн куб. м., с последующим подключением к проекту других месторождений так называемой Тамбейской группы.
Предполагается, что здесь будет производиться 15-19 млн т. сжиженного природного газа. Это означает, что в среднесрочной перспективе объем производства СПГ в России (считая не только "Ямал-СПГ", но и "Сахалин", и "Штокман") достигнет 44 млн т в год. Но, естественно, произведенную продукцию с Ямала надо будет еще как-то доставлять потенциальным покупателям — в Европу, США, страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). И эту задачу должен решить новый морской порт.
Северный путь
Федеральный порт с терминалом НОВАТЭКа для сжиженного газа появится в поселке Сабетта. Сейчас вахтовым методом ведется обустройство этой территории, а в ближайшие годы здесь предстоит построить целый ряд объектов для аэропорта и морского порта, подготовить судоходные проходные каналы. Запуск первой очереди, по словам губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина, намечен на 2016-2018 годы, одновременно с вводом в эксплуатацию завода по производству СПГ. К этому времени должен быть создан и танкерный флот ледокольного класса: около 20 судов вместимостью 140-160 тыс. куб. м. "Круглогодичность отгрузок и поставок в арктических условиях будет обеспечиваться четырьмя ледоколами", — объясняет Кобылкин.
Реалистичность проекта подтверждена на практике: первые пробные поставки газового конденсата по Северному морскому пути в страны АТР были организованы НОВАТЭКом и "Совкомфлотом" в августе прошлого года. А сентябрь этого года дал шанс убедиться, что большие танкеры смогут пройти по Севморпути даже в сложных ледовых условиях.
Использование Севморпути существенно сокращает и издержки, и время поставок. Согласно оценкам, которые приводил Кобылкин в многочисленных интервью, по сравнению с традиционными маршрутами транспортировки в Китай по Северному морскому пути меньше на 20%, в Южную Корею — на 32%, в Японию — на 54%. "Уникальное месторасположение Ямала дает возможность создать гибкую конкурентоспособную логистическую модель, обеспечивающую круглогодичные поставки СПГ на рынки Европы и Северной Америки, а также прямые поставки СПГ в АТР", — резюмировал губернатор.
Еще один крупнейший транспортный проект, на которые власти региона возлагают большие надежды — "Северный широтный ход". Он предполагает появление уже в ближайшие четыре года железной дороги "Обская--Салехард--Надым--Пангоды--Новый Уренгой--Коротчаево" и совмещенных железнодорожных и автомобильных мостов через Обь и реку Надым. "С его завершением мы будем иметь в самой северной точке России и железную дорогу, и портовый терминал, который сократит время доставки нефтепродуктов на самые перспективные рынки мира, — говорит Кобылкин. — Но главное — эта дорога будет способствовать закреплению позиций Ямала и России в Арктике".
Попутные варианты
Если крупный проект в ЯНАО все же никак не связан с газом, значит, он связан с нефтью. Характерный пример: нефтепровод "Заполярье--Пурпе--Самотлор" с общим объемом инвестиций в 167 млрд руб., первая ветка которого заработала в минувшем октябре, а вторую — в район Заполярного месторождения планируется закончить к 2014 году. Руководство округа ожидает, что ее ввод в эксплуатацию станет стимулом к началу освоения новых месторождений нефти и приведет к существенному росту добычи.
Даже возможности диверсификации экономики, как ни парадоксально это звучит, на Ямале тоже во многом связывают с углеводородами — точнее, с их переработкой. К примеру, по этому разряду у местных властей проходит строительство Новоуренгойского газохимического комплекса, на котором планируется производить политэтилен (до 300 тыс. тонн в год), а также находящиеся пока на стадии изучения проекты по производству метанола, мочевины, полиэтиленов и полипропиленов на основе переработки попутного нефтяного газа.
Причем развитие газохимии (а также, вероятно, генерации электроэнергии), как ни парадоксально, скорее всего, будет развиваться даже тогда, когда основные месторождения газа будут близки к исчерпанию. Основа — газ низкого давления, к освоению ресурсов которого еще, по сути, только присматриваются.
Есть, конечно, и замыслы, ни к газу, ни к нефти не имеющие никакого отношения, но масштабы их более чем скромны. Например, экспорт ямальской оленины в Европу в 2010 году достиг 430 тонн, и вряд ли сильно вырастет: промышленное развитие региона ведет к сокращению пастбищ в тундре.
В списке потенциальных инвестпроектов можно найти и такую экзотику, как развитие деревянного каркасно-панельного домостроения. Расчетная мощность завода по изготовлению домов — 13,6 тыс. кв.м. (30 индивидуальных домов и 20 многоквартирных). Для небольшого города не так уж плохо. Но появится ли на Ямале такое предприятие, пока не известно.
И, наконец, еще одна инновационная идея — развитие альтернативной энергетики на основе ветрогенерации. На первый взгляд выглядит странно (кому нужен ветер, когда столько газа под боком), но в условиях, когда многие населенные пункты оторваны от централизованного энергоснабжения и на самом-то деле далеки от газопровода, такой вариант экономически вполне обоснован: затраты на выработку энергии у ветро-дизельных комплексов существенно ниже, чем у дизельных электростанций. С ветрами на Ямале (как и во многих других районах Крайнего Севера) все в порядке, и чисто теоретически ничто не мешает организовать здесь серийное производство ветроустановок. Говорят, уровень конкуренции в этом секторе пока невысок.