Андрей Норкин. Количество тестов за год –– 40. Средний пробег в неделю –– 360 км. Для него машина стала не средством передвижения, а предметом жизненной необходимости. Машина на тест-драйве — Suzuki Kizashi 2.4 л CVT SDLX, модельный ряд 2011 года.
Kizashi, насколько я понял, относительно недавняя разработка Suzuki, или же он просто только что появился на наших улицах. Минувшим летом я впервые увидел этот небольшой седан в автосалоне, теперь мне представилась возможность поближе с ним познакомиться.
Достоинства.
Машинка оказалась очень занятной, почему-то мне хочется употреблять в ее отношении уменьшительные формы: машинка или седанчик, шустренький и так далее. Действительно, сделанный в очень разумных объемах автомобиль производил впечатление своей аккуратностью, обтекаемостью, можно сказать даже миниатюрностью. При этом скорость он развивал моментально, уверенно совершал обгоны, не менее уверенно тормозил, четко входил в повороты, в общем, всеми силами пытался показать, что имеет вполне спортивный характер. Места в салоне было не очень много, если занимать оба ряда сидений, но зато одному или вдвоем разместиться можно было очень даже комфортно, а Kizashi явно и не был предусмотрен для семейных прогулок.
Недостатки.
У Kizashi, мягко говоря, очень лаконичная приборная панель, на ней нет ничего лишнего. А то, что есть, такое маленькое, что и разглядишь-то не сразу. Потом, я люблю довольно высоко поднимать рулевую колонку, в Kizashi в таком положении она почти полностью закрывала экран, на который выводилась информация. Особенно неудобно получалось при парковке: машина тихая, переключаешь ее на задний ход, а она, оказывается, уже в стояночном режиме, а на экране я ничего не вижу, потому я не вижу самого экрана. Может, кому-то это покажется смешным и нелепым, но я как-то привык к тому, что могу воспользоваться лишней подсказкой. А при парковке Kizashi лишил меня еще одного удобства: парктроник был настроен всего на один звуковой сигнал и визуальный индикатор тоже не менялся. Если уж вы приближались к какому-нибудь препятствию, то пищал он все время на одной ноте и с одной и той же громкостью, и на схеме не происходило никаких изменений, так что приходилось крутить головой во все стороны. Получается, что успешно парковаться можно было, в первую очередь, используя скромные габариты машины.
Вывод.
Поэтому мой вывод: занятный автомобиль на водителя-одиночку, без особых изысков, но с явной жаждой скорости.
Разгон до 100 км/ч — 7,8 сек. Максимальная скорость — 250 км/ч.
Конкуренты: Honda Accord, Mazda 6, Nissan Teana, Toyota Camry, Volkswagen Passat, Opel Insignia, Subaru Legacy.