Старики-разбойники

гонялся Сергей Суховский

Вечно солнечная и праздная Калифорния и ее главный автодром Laguna Seca четвертый раз кряду принимали Rennsport Reunion — главный праздник поклонников Porsche. Нынешний был особенным — по случаю презентации новейшего, шестого поколения Porsche 911 организаторы умудрились собрать в одном месте все эпохальные болиды марки. Такого изобилия невиданных "поршей" нет даже в фирменном музее концерна. Всего на фестиваль съехалось, слетелось и сплавилось почти 1300 раритетных моделей, 350 из которых вышли на старт. Ничего удивительного, несмотря на более чем раритетный возврат (иным было хорошо за 50) все без исключения Porsche лучше всего чувствуют себя на трассе. Вопрос в другом: почему местом фестиваля стала не Германия или Австрия, историческая родина Фердинанда Порше? Видимо, потому что именно рынок США — наибольший для компании с самого ее рождения. Или потому что наибольшее количество побед завоевано ею именно на треках Соединенных Штатов. Соответственно, здесь сосредоточены наибольшие "исторические запасы". И, наконец, есть в сверхпопулярности Porsche в Северной Америке железная историческая справедливость. Но обо всем по порядку.

Фердинанд Порше был самым востребованным конструктором первой половины ХХ века. Автор гибридной силовой установки успел поработать практически на все австрийские и немецкие компании, конструируя для них гоночные болиды, вездеходы, амфибии, танки, самоходные установки. В 1932 году по личному приглашению Сталина, мечтавшего сделать Порше генеральным конструктором всего советского машиностроения, австриец посетил все серьезные предприятия на территории СССР. И все же сделал выбор в пользу собственного бюро. В гараже которого в мае 1934 года и родился самый популярный автомобиль мира — VW Kafer (внутренний индекс — Porsche Type 60), ставший отправной точкой и для самого бренда Porsche.

Да, формально первыми серийными автомобилями марки считаются родстеры и купе 356-й серии, появившиеся в продаже в 1949 году. На самом же деле авто под собственным именем (Porsche Type 64) были построены еще в 1939-м. Фактически это был тот же "жук", но уже среднемоторной компоновки, с более обтекаемым алюминиевым кузовом, максимально облегченный и заниженный. Все три построенных экземпляра предназначались для стайерской гонки по только что сданному в эксплуатацию автобану Берлин--Рим. Намеченная на сентябрь 1939 года "гонка солидарности" по понятным причинам не состоялась. Первый из трех Type 64 бесславно разбил, заснув за рулем, тогдашний директор VW Бодо Лафференц. Второй экземпляр выкупил безвестный коллекционер, и оба надолго выпали из поля зрения компании. А вот третий образец, словно ящик Пандоры, обнаружили в здании летной школы солдаты 42-й дивизии Rainbow 7-й армии США. Кто не помнит, "Радугу" считали самой мародерской частью времен Второй мировой войны. И не безосновательно, поскольку она была набрана из застенков тюрьмы Sing-Sing. Нашедшие гоночное купе зеки садовыми ножницами срезали ажурные стойки крыши и носились на родстере по аэродрому, пока не застучал лишенный масла двигатель.

Испорченный автомобиль с лихвой окупили остальные жители Америки. Порше просто договорился со своим соотечественником Максом Хофманном, на тот момент крупнейшим калифорнийским дилером европейских авто. И если в 1949-1950 годах в стенах лесопилки под австрийским Гмюндом было собрано всего 43 экземпляра Porsche 356, то уже в 1955-м только через хофманновскую сеть было продано более половины из 3624 спорткаров, произведенных уже на современном заводе в Штутгарте. Всего же до 1965 года было реализовано 76,3 тыс. 356-х — и большая часть осела именно в США.

Сегодня эстимейт сохранившихся в приличном состоянии родстеров зашкаливает за $150 тыс.— выше любого современного Porsche. А вот цена сделанного на его базе спайдера 550-й серии превышает $1 млн. Ведь это была уже чисто гоночная конструкция, а для "спортсменов" послужной список побед куда важнее года рождения или количества выпущенных экземпляров — а имя этой небольшой баркетты вписано в летописи автоспорта золотыми буквами благодаря приключению 1954 года.

В те времена в голодной и холодной Европе не было более бесшабашной гонки, чем итальянская Mille Miglia. И дело не только в колоссальной, тысячемильной протяженности, а в том, что гонщики носились по дорогам общего пользования, которые в Италии и сейчас не являются образцовыми, а после Второй мировой и подавно. Колоритности соревнованиям добавляли и постоянные игры в "догонялки" и "наперегонки" — апеннинские водители никогда не отличались дисциплинированностью, а во время марафона частенько прорывались на трассу и устремлялись за гонщикам. Зато победителям прощалось все — раздавленные гуси, сломанные деревья, разнесенные в щепки заборы и искореженные припаркованные автомобили. Общим настроением проникались даже немецкие пилоты, для которых пресловутый "орднунг" был превыше всего. В описываемом нами случае заводской пилот Porsche Ханс Херрманн гнал свой спайдер во весь опор 120 имеющихся лошадиных сил. Гнал по главной улице деревеньки в центральной Бреши — за последним домом дорога извивалась змеей и поворачивала к железнодорожной станции. По словам Херрманна, он скорее почувствовал, чем увидел, что шлагбаум опускается и к переезду на всех порах мчит поезд. И понял, что едва-едва успеет затормозить. После чего утопил педаль газа в пол и хлопнул по шлему напарника Херберта Линге, чтобы тот нагнулся. Шлагбаум чиркнул по обеим шлемам, серебристый Porsche коснулся колесами рельс буквально в трех метрах от отчаянно тормозящего паровоза. Подобной отваги автоспорт еще не видел. И хотя экипаж сражался лишь за победу в своем двухлитровом классе (и стал-таки первым), продажи Porsche заметно оживились.

Именно начиная с 550-й серии, побед в истории марки стало больше, чем поражений. На сегодня их 28 тыс.— больше нет ни у кого. И вряд ли будет, ведь в жилах шестой серии течет та же гоночная кровь, что и у ее предков, побеждавших во всех главных гонках и сериях мира — суточных марафонах в Дайтоне, Ле-Мане, Спа и Нюрбургринге, в трехнедельном марафоне Париж--Дакар и многосерийных чемпионатах мира WRC и "Формула-1". А значит, вместе с новой 911-й продолжится и летопись триумфов марки, и у нас снова найдется повод заглянуть на Porsche Rennsport Reunion.