Пикап-соблазнение

Самый утилитарный "народный автомобиль" оказался наиболее драйверским, комфортабельным и дорогим из пикапов. Но нас больше удивило другое — пустой Amarok разбалансирован, как рояль в Малиновке, а вот загруженный даст фору подавляющему большинству современных внедорожников. Балласт для него — такая же жизненная необходимость, как движение для акулы.

2001 год стал для поклонников марки аттракционом невиданной щедрости. Глава Volkswagen Фердинанд Пих, как заправский Дед Мороз, доставал из мешка проекты один другого краше. Топовый Passat W8 с уникальным W-рядным расположением цилиндров, представительский седан D1/Phaeton, нарисованный Джорджето Джуджаро неистовый суперкар W12 с дверями гильотинного типа. Но даже на фоне всего этого фейерверка премиумного оптимизма выделялся статью и амбициями пикап Colorado, нацеленный, как явствует из названия и кармы пикапов, на рынок США. Что ж, продажи Polo, Golf и Passat шли на ура, и стремление немцев сделать еще один шаг "вперед и вверх" выглядело логичным.

Прошло десять лет. Пих давно препровожден с подобающими почестями, о Passat W8 никто ничего не помнит, W12 оказался калифом на час, а Phaeton все так же далек от троицы Audi A8 / BMW 7-series / Mercedes S-Klasse, как и от безубыточного уровня производства. И только пикап, казавшийся порождением неумных амбиций человека с комплексом Наполеона, оказался востребованным. Правда, за восемь лет пути к конвейеру он потерял не только лоск концепт-кара и W-образную "восьмерку", но даже имя. Название американского штата оказалось зарезервированным за коммерческим отделением GM. Что взамен? Еще более корпоративная внешность, оптимальная с точки зрения eco-eco дизельная "четверка" и самое кровожадное название в истории марки. "Амароками" американские экимосы-инуиты кличут разновидность волков, которые, в отличие от остальных сородичей, охотятся исключительно в одиночку и не пасуют даже перед медведями. Только вот ни в США, ни в Канаде — главных потребителях подобной техники и местах дислоцирования инуитов — Amarok... не продается. Его среда обитания — Латинская Америка, Ближний Восток и Европа. Собирается пикап исключительно в аргентинском Пачеко, а сконструирован в Вольфсбурге — то есть в "волчьем городе". Такая вот родословная.

С волками жить

Казалось бы, Amarok опоздал родиться — его продажи стартовали только в прошлом году. К тому моменту все основные игроки класса В1 (пикапы грузоподъемностью до 1000 кг) давным-давно поделили рынок. Да и время для начала продаж столь утилитарного и при этом дорогого автомобиля было не самое подходящее — рынок продолжал стагнировать. Но у подобной "отложенной" тактики есть как минимум одно серьезное преимущество: немцы учли все чужие просчеты, которых, несмотря на незамысловатость "пикаперской" конструкторской школы, оказалось предостаточно. Нет, отдел коммерческой техники Volkswagen Nutzfahrzeuge не стал изобретать велосипед, хотя в кои-то веки в Вольфсбурге конструировали модель с чистого листа. Это классический пикап с лонжеронной рамой, подвешенным на рессорах неразрезным мостом и "жестким" полным приводом с понижающей передачей. Преимущество Amarok — в высочайших потребительских качествах, к которым немцы приучили весь мир еще 20 лет назад. Они настолько тщательно отработали и конструкцию, и эргономику, что у водителя, впервые пересевшего с легковушки на столь тяжелый и габаритный автомобиль, обычной в таких случаях "пикапофобии" скорее всего не возникнет. Потому как у Amarok нет ни тракторных усилий на педалях и рычаге КП, ни автобусной "пустоты" рулевого управления, ни "бесчувственных" габаритов из-за необъятного капота и широченных передних стоек. В итоге совладать с "амароком" не сложнее, чем с "туарегом".

Активный спорт

В плане внешности у вольфсбургского пикапа из Пачеко тоже все не как у людей. Во что ты его ни пачкай, чем ни загружай — ну не получается из него измученный трудяга, разрывающийся между рынком стройматериалов и дачным поселком. Презентабельный дизайн, приличествующий большим VW гриль решетки радиатора, фирменный хитрый прищур, сложносочиненная оптика и пластика бортов — Amarok выглядит не рабочей лошадкой, а эдаким внедорожником с элементами флера. Что подтверждается не ахти какой практичностью: у него нет ни релингов, ни защиты кузова вроде настила, ни решетки на заднем окне, ни замка у заднего борта. А это значит, что обязательный в наших широтах кунг или хотя бы крышка (иначе не только экспроприируют все содержимое кузова, но еще и намусорят) в базовой версии закрываться не будут.

Конечно, при таком внимании к внешности Amarok легко заподозрить в пристрастии к активному отдыху. Но, несмотря на лидирующие позиции по габаритам, ни "взрослый" квадроцикл, ни аквабайк в кузов не поместятся. Конечно, в этом случае можно выбрать однорядную кабину, но какой же активный отдых без компании? Тем более что на заднем диване с комфортом могут разместиться трое, а "в тесноте да не в обиде" — весь состав Scorpions. Вот только простор, который для пассажиров галерки кажется абсолютным благом, водителю может показаться пыткой. Ведь если тебе каждый раз, чтобы дотянуться до "аварийки" на центральной консоли или бардачка, нужно привстать — это выматывает. В нашем же случае компоновщикам удалось избежать подобных огрехов — все по-фольксвагеновски на своих местах. И никаких тебе скидок на утилитарность и "пикаперские" упрощения вроде "линолеума" и частокола трансмиссионных рычагов вокруг "кочерги" КП. Ворс не только на полу, но даже в карманах. Электророзеток три: на полке торпедо у самого лобового стекла, на центральном тоннеле и даже (никто больше на такое не решился) в грузовом отсеке. Всем полноприводным хозяйством заведуют два ряда сенсорных кнопок по обе стороны от рычага КП. Те, что слева, оперируют режимами трансмиссии, справа — электронными помощниками вроде "ассистента спуска" и старта в горку. Кожаный салон, двухзонный климат-контроль, пакет Touch Phone для использования в качестве громкой связи и управления телефоном посредством голосовых команд — владелец пикапа вряд ли почувствует себя обделенным.

Привычна и архитектура кресел, и их настройки. Вот только хотелось бы все сделать чуть плотнее: в поворотах явно не хватает поясничного подпора, да и боковые валики спинки расставлены слишком широко. Но это не эргономические проколы, а издержки профессии: "пикаперы" и в еде себе не отказывают, и часто ездят в верхней одежде. Но все-таки как для авто, основные пути которого пролегают в стороне от асфальта, боковая поддержка не помешала бы.

О том, что это не Touareg, водителю пикапа напоминает и не по-фольксвагеновски шумный дизель со стрекочущей почем зря топливной аппаратурой. А поскольку Multivan с аналогичным мотором тих и нем, все вопросы к тем, кто сэкономил на шумоизоляции моторного отсека. Начинка шестиступенчатой механической коробки передач также позаимствована у "мультика".

Печально, но альтернативных комплектаций на украинском рынке пока нет. Двухлитровый мотор в соответствии с идеологией downsizing (снижение объема ради уменьшения расхода, а значит, и выбросов) турбирован, и даже дважды. Пара "ракушек" от наддувного гуру ККК при суммарном давлении 1,8 бар выдувают 180 л. с. Увы, в нашей версии мощность снижена до 163 л. с. Не все в ажуре и с крутящим моментом. Да, топовые 400 Н м, да еще и при 1750 об./мин.— внушают уважение. Так же, как и лихой турбоподхват, но вот моментная кривая... Она по-легковому остра, словно диаграмма продаж новогодних мандаринов: вяловатый донаддувный диапазон, затем жесткий турбоспурт с 1500 об./мин. до пиковых 2000 об./мин. и почти сразу же стремительный обвал. Для обгонов в городе такой подрыв и узкий активный диапазон первых передач — дело привычное, но для трехтонного грузовоза с ярко выраженными внедорожными задатками хотелось бы более широкой рабочей полки. И не таких коротких передач, иначе движение на пониженной ступени сопровождается иерихонским ревом мотора... Оптимальным вариантом выглядит автоматическая коробка — она наверняка позволит избежать динамических ударов в трансмиссии при переключении на пике "моментной" зоны и "музыкальных пауз" при кикдауне после сброса газа. Но на нет и суда нет.

Чем выше скорость, тем меньше ям

Нащупать баланс оказалось проще простого. Ведь пикап — автомобиль сугубо утилитарный, и стоило закинуть в багажник с полтонны скарба, как все сразу же встало на свои места. Оказывается, разбалансированный "амарок" тождественен "амароку" незагруженному. С багажом он не потерял ни в приемистости, ни в тормозном пути. А вот комфорта, особенно на галерке, прибавилось: получив нужную нагрузку, пятилистовые рессоры (помимо версии Heavy Duty, можно заказать еще и трехлистовый "комфорт-пакет") заработали в полную силу и перестали "козлить". Передаточные числа, чувствительность акселератора, "пустотелость" рулевого управления — все выправилось, разрозненные детали пазла сложились в общую картину. И самое главное для мальчиков — в один момент стали понятны настройки, подобранные "под загруз". Теперь даже на заполненных автомобилями городских улицах можно обходиться третьей передачей. То же с плавностью хода. Если "пустобрюх" дергался и сообщал обо всех нерадивостях дорожников, а на асфальтовых волнах на большой скорости "мел хвостом", то с балластом и дорожная мелочь словно исчезла, и волны разгладились. Что вкупе с улучшившейся курсовой устойчивостью позволило поднять среднюю скорость. А как гласит внедорожная истина — чем выше скорость, тем меньше ям.

Но особенно чувствуются перемены вне дорог. Если в пустотелом варианте мотор, выскакивая из турбопропасти, срывал заднюю ось в пробуксовку, то теперь он медленно и уверенно вытягивал пикап из песчаного плена. Главное — активировать все внедорожное приданое заранее, чтобы тяжелый пикап не успел закопаться. Последовательно подключить полный привод, выбрать режим понижающей передачи, активировать блокировку да отключить ESP. Электроника автоматически меняет настройки антиблокировочной и тормозной систем, допуская небольшую блокировку колес и тем самым позволяя максимально использовать протектор. И Amarok начинает ехать так, как нас уже давно не радовали некоторые именитые японские внедорожники. И это со штатной городской резиной. А если захотите носиться по бездорожью аки Land Rover Defender, просто переобуйте пикап в более внедорожную резину — вроде B. F. Goodrich Mud Terrain, Pirelli Scorpio или Good Year Wrangler. Да, и не забудьте хорошенько нагрузить задний мост.

С похожей ситуацией сталкивались контрактники, привозившие с Севера на Большую землю своих четвероногих друзей — лаек. В тепличных условиях без ежедневного бега в упряжке они хирели. Вот и нам Amarok показался похожим на лайку. Столь же трудолюбивый, преданный и разносторонний. Главное — не забывайте хорошенько его загрузить, прежде чем гонять.

Сергей Суховский