Те, кто носит шляпы, понимают: шляпная коробка, ныне багаж исчезнувший, была великим изобретением. Шляпа ведь не шуба — ее не закатаешь в чемодан, будь он хоть трех кровей от Louis Vuitton. Шляпа умирает без объема и без воздуха, даже если она самая безродная простецкая соломенная панама, сделанная в главном государстве всех панам мира — Эквадоре.
Судьба прелестной шляпной коробки во многом символична: с десятилетиями прошлого века, верно прозванного футуристами "столетием стремительным", менялась скорость путешествий, менялись способы путешествовать, менялся туристический костюм и, как следствие всего перечисленного, менялся сам багаж. Он становился более компактным, безликим, выносливым, прочным, становились все более суровыми колесики и более прочными — ручки, предлагались новые материалы и изобретались инновационные формы. Одним словом, багаж в эпоху массового туризма твердо встал на путь научно-технического прогресса, из достойного ремесла превратившись в промышленность, в индустрию.
Производители багажа вспомнили, что он может быть красивым и даже дизайнерским, относительно недавно. Так, например, надежная, как кировский кирпич, компания Samsonite, основанная еще в 1910-м, доверила сначала выпуск части своих коллекций блистательному англичанину Александру Маккуину, потом изысканному дизайнерскому дуэту Viktor & Rolf, затем и вовсе вступила в коммерческий альянс с брендом Y-3. Несмотря на дизайнерские эксперименты "со стороны", в Samsonite подались и на очарование своего же собственного винтажного багажа: так, первая серия ремейков багажа 1960-х (чемоданы коллекции Fashionaire) появилась в 2007-м, летом этого года за ней последовала вторая — черно-белая Floralis.
Другой чемоданный производитель — марка Tumi (на рынке — с 1975-го) — заказал свою дизайнерскую серию известному художнику Джону Матосу (артист работает под псевдонимом Crash). Интересной (и отчасти также в винтажном русле) работой бренда Tumi может быть признана дерзкая кооперация с итальянским историческим производителем мотоциклов и мопедов Ducati, итогом которой стала серия троллей-кейсов, дорожных сумок и рюкзаков красно-черного цвета. Это тоже очевидная дизайнерская история — например, колесики дорожных сумок напоминали колеса мотоциклов итальянской марки.
Бьюти-кейс Louis Vui t ton, 2011
В свою очередь, багажом не раз интересовались и автомобильные производители (Mercedes-Benz, BMW, Bentley), и автомобильные ателье (Pininfarina), и fashion-дизайнеры (Prada, Bottega Veneta, Chanel, Gucci, Etro), и классические марки мужской одежды (Brioni, Ermenegildo Zegna, Kiton). Багаж в случаях с модными брендами, к счастью, вновь становился частью общего костюма, ведь фирменный стиль марки (стеганые чемоданы Chanel, прорезиненная ткань "турецкие огурцы" у Etro, кожаное плетение Bottega Veneta) обязательно сохранялся и "в багажном отделении". Конечно, приобретатели подобного багажа редко пользуются регулярными авиаперевозками — ни один белоснежный полутораметровый чемодан-гардероб Prada, обитый кожей, не вынесет разгрузочного ангара в аэропорте Франкфурта. Этот багаж предназначен для тех, кто пользуется частными самолетами. И в данном "частном" случае можно считать, что классический багаж, тот самый, "из эпохи классических путешествий", из времени фешенебельных трансатлантических лайнеров и грандиозных дирижаблей с корзинами, в конце концов вернулся.
Главными багажистами мира (на французском языке это слово означает человека, который переносит багаж из автомобиля в отель) традиционно оставались французы. Это огромный, словно автомобильный завод, дом Louis Vuitton и подчеркнуто крошечный и ремесленный дом Goyard, который старше своего коллеги на один год: бургундец Франсуа Гойяр открыл дело в 1853-м, а в 1860-м уже устроился со своими рукодельными чемоданами на Сент-Оноре. Несмотря на то что масштаб производства у этих марок совершенно разный, суть их вековой деятельности подкупает своей одинаковостью. И та, и другая компания пропагандируют старые французские багажные ценности и исторический парижский фирменный стиль. И в гигантском восьмиэтажном la maison Louis Vuitton, что на Елисейских полях, и в миниатюрном темном, как подвал, бутике Goyard на Сент-Оноре на самых видных местах горкой стоят чемоданы, сделанные еще при жизни основателей марок. Они похожи как две капли воды, ведь классический французский чемодан родился из сундука. Это маленькие гардеробы, тяжелые, тщательно сконструированные, будто это автомобиль, защищенные столь невероятно прочно, будто им ехать не в Сент-Клу, а лететь в космос. Тогда, 150 лет назад, в парижское предместье собирались так тщательно, будто на Луну. Теперь все наоборот: публика летает из Парижа в Сантьяго с маленьким брезентовым рюкзаком за плечами: лететь-то всего тринадцать с половиной часов.