Все федеральные автотрассы приведут в порядок за 5-10 лет, заявил премьер Владимир Путин, выступая на Всероссийской конференции транспортников в Новосибирске. На эти цели должно быть аккумулировано более 8 трлн рублей к 2020 году. Ведущий специалист отдела развития группы компаний Echelon Geolife Михаил Каштанов обсудил обещание премьера с ведущим Андреем Норкиным.
— Можно ли сказать, что у федеральных автотрасс единая какая-то проблема? Потому что вряд ли кто-то из москвичей далеко куда-то уезжал на машине, но даже поблизости не все дороги, мягко говоря, отвечают необходимым требованиям.
— Да, безусловно. Если говорить о скоростных возможностях и пропускной способности трасс, здесь даже не стоит ограничиваться состоянием покрытия. Есть более глобальные проблемы, которые характерны для всех наших федеральных дорог. Это, в первую очередь, малое количество полос движения, которое делает их попросту опасными при эксплуатации. Это недостаточное количество пересечений в разных уровнях с пересекающими дорогами пешеходными переходами и прочими элементами дорожной инфраструктуры. И это, конечно, еще недостаточная, протяженность этих трасс. Если вы знаете, то дорог, которые официально именуют федеральными трассами, в России очень мало, это всего несколько сотен километров при том, что страна у нас действительно огромная.
— Может быть, он и имел в виду, он же говорит федеральные автотрассы. Я так понимаю, что речь ведь не идет о строительстве новых дорог. Наверное, эти восемь триллионов за десять лет – это именно реконструкция тех федеральных трасс, что существуют. Как вы думаете?
— Я думаю, что восемь триллионов – это объем дорожных фондов, которые как раз уходят не только на федеральные автотрассы, но и на остальные дороги. Что, в общем-то, хорошо. А то, что все федеральные трассы давно необходимо модернизировать, это однозначно. Потому что те потоки транспорта, которые есть сейчас, они намного превышают и пропускную способность, и скоростные возможности наших дорог. То есть пешеходные переходы, светофоры, пересечения в одном уровне, проход федеральных трасс через населенные пункты, причем, иногда довольно крупные, – это все очень сильно снижает среднюю скорость движения транспорта и ведет помимо экономических сложностей — перерасход топлива, снижение скорости движения транспорта — еще и к проблемам в области безопасности дорожного движения, то есть происходит больше аварий, гибнет больше людей, это все комплексная проблема, которую, конечно, необходимо решать.
— Достаточно будет всех этих сумм и этого промежутка времени, чтобы решить поставленную Путиным задачу, как вы считаете?
— Проблема ведь не в размере суммы, а в том, как правильно ей распорядиться. Если этим будут заниматься действительно с правильным подходом, то наверняка будет достаточно. Не секрет, что во многих странах дороги совершенно по-другому финансируются, то есть обеспечивается не постройка дороги и дальнейшее ее оставление на произвол судьбы, а обеспечивается полный жизненный цикл дороги. То есть один подрядчик дорогу строит, впоследствии эксплуатирует и поддерживает в нормальном состоянии. За это получает деньги. Соответственно, если через несколько лет дорога приходит в негодность, подрядчик перестает получать деньги, и оказывается, в общем, в убытке, потому что понятно, что основные инвестиции в постройку дороги он уже сделал, а деньги за ее эксплуатацию он получает поэтапно.