"Мы должны разобраться, что значит управлять машиной при помощи жестов"

В октябре специалист BMW по взаимодействию между водителем и автомобилем Штефан Граф представил публике эффектную технологию, с помощью которой в будущем водитель сможет отдавать распоряжения машине посредством жестов. Подробнее об этом господин Граф рассказал "Weekend".

— Вы показали нам не тачскрин, уже знакомый многим по мобильным телефонам, но значительно более неожиданное управление жестами. К чему такие сложности?

— Сейчас в автомобилях BMW данные выводятся на экраны и меняются при помощи джойстика. Он очень хорош, не отвлекает от езды, им легко управлять — этим пультом мы намерены пользоваться в ближайшее время. Однако наша задача — понять, как упростить управление машиной. Пока мы не говорим о серийном выпуске автомобилей, управляемых жестами,— этот проект находится в стадии разработки наряду с другими. В конце концов, возможно, жесты проиграют чему-то вроде тачпада, но пока об этом рано говорить. Сейчас мы заняты исследованиями.

— Какие преимущества дает водителю и производителю управление жестами?

— Именно это мы и пытаемся выяснить. Очевидно, что жест делает команды очень быстрыми и интуитивными. Уже сейчас микрожестами пользуется каждый владелец смартфона, а в будущем при помощи жестов в пространстве мы будем управлять домашней электроникой. Все это заставляет BMW обратить пристальное внимание на технологии жестов и примерить их к автомобилю. Но мы пока только ищем ситуации, в которых управление жестами будет иметь максимальный КПД.

— Когда, по-вашему, эти технологии воплотятся в жизнь?

— Это сложный вопрос. Пока мы лишь на уровне лабораторных исследований. Но сама технология родом из бытовой электроники, и там ее уже активно используют. Между тем в автомобильной промышленности ее никто не использовал, так что здесь нам пришлось начинать с нуля. Мы начнем оснащать серийные автомобили технологией жестов только тогда, когда она будет полностью подчиняться водителю, гарантированно не отвлекать его от дороги, а также когда появится положительный опыт ее использования.

— То есть приказывать автомобилю жестами мы сможем не раньше, чем домашнему телевизору?

— Мы не дожидаемся телевизоров. Задача BMW — определить, можно ли жестикулировать во время езды. Задача наших клиентов — заинтересоваться и одобрить систему. Как только это произойдет, можно устанавливать ее в настоящих машинах.

— В чем сложность?

— Большинство жестов, которые мы используем для управления бытовой техникой, не годятся для автомобиля. Многие из них непрерывные, а в машине каждый жест должен быть прерываемым. Когда ты за рулем, у тебя есть максимум пара секунд, чтобы отвести глаза от дороги и успеть совершить некое действие. Тут, например, нельзя навести палец на иконку в экране — рука будет трястись, особенно на плохих дорогах. Нельзя использовать майкрософтовский жест — поднятую ладонь, поскольку ее нужно держать около полутора секунд, а для водителя это слишком долго. Поэтому мы даже не рассматриваем полное управление системой при помощи жестов.

— Существуют ли какие-либо законодательные ограничения на использование технологии жестов в машине?

— Находясь за рулем, вы позволяете себе настраивать технику лишь в кратковременных промежутках, когда отрываете взгляд от дороги. Например, американские законы одобряют только те действия в автомобиле, которые занимают не более двух секунд. Мы же стараемся уменьшить этот показатель.

— А на сколько секунд можно отрывать руку от руля?

— Это сложный вопрос. Здесь очень непросто отследить поведение водителей, ведь бывают и такие, кто вообще водит машину одной рукой. Впрочем, это не тот стиль вождения, к которому мы стремимся. Мы считаем, что обе руки должны в основном находиться на руле, поэтому наши разработки нацелены на минимизацию продолжительности жеста.

— Вы разрабатываете технологии с нуля или прибегаете к помощи партнеров?

— На данный момент все, что касается сферы жестов, мы делаем сами. Ситуация может измениться, когда дело дойдет до серийного выпуска, возможно, нам понадобится техника для распознавания жестов или специальные камеры, но на данный момент все исследования — наши. И это правильно: пока никто не знает, что значит управлять машиной при помощи жестов, и прежде всего мы должны разобраться в этом вопросе. Скорее всего, создатель дистанционно управляемой домашней техники просто перенес бы свои разработки в автомобиль, но это было бы неправильно. Вождение требует других шаблонов, накладывает жесткие рамки — эти ограничения диктует и законодательство, и само пространство машины, поэтому жесты для автомобилей должны разрабатывать соответствующие специалисты.

— Когда начались эти разработки?

— В 2005 году мы обратили внимание на эти технологии, а первые шаги сделали около двух лет назад, когда появился коннект-сенсор. Сейчас нам нужно четыре-пять месяцев, чтобы выпустить прототип автомобиля с технологиями жестов, плюс период на расчеты — итого полгода. Но чтобы вместо демонстрационного образца производить серийный автомобиль, понадобится куда больше времени. Мы должны четко понимать, куда крепить сенсор, как при этом взаимодействовать с другими пультами автомобиля. Отдельная тема — распознавание жестов и ошибки в распознавании. Нам еще есть над чем работать.

— Сколько жестов нужно для управления машиной?

— Чем меньше, тем лучше. Скажем, десять — уже слишком много. Я думаю, пять-шесть будет вполне достаточно.