С 4 по 6 октября в Республике Беларусь в Витебске состоялось 52-е заседание Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций стран – участниц СНГ и Балтии, на котором руководству ведущего отечественного машиностроительного предприятия ОАО «Азовмаш» удалось успешно отстоять позиции лидера рынка грузовых вагонов на территории СНГ.
Все решения, принимаемые Комиссией, имеют важнейшее значение для многих, в том числе и наукоемких, отраслей экономик разных стран, а также крупных предприятий, лидирующих на рынке транспортного машиностроения СНГ.
Стоит отметить, что практически четверть рассматриваемых на комиссии вопросов касались продукции «Азовмаша» и разработок ООО «ГСКБВ им. Бубнова». Так как мариупольские машиностроители, уделяющие повышенное внимание разработкам и внедрению новых научно-технических решений в вагоностроении, каждый год предлагают потребителю новые типы вагонов, выгодно отличающиеся от продукции конкурентов. На сегодняшний день к подобным новинкам относится минераловоз с улучшенными изоляционными свойствами.
В работе белорусского заседания в составе украинской делегации приняли участие генеральный директор ОАО «Азовмаш» Игорь Карапейчик, генеральный директор ЧАО «АзовЭлектроСталь» Юрий Сердюк, финансовый директор ЧАО «АЭС» Алексей Сударев, заместитель директора ООО «ГСКБВ» Вячеслав Маринюк.
Одним из основных вопросов, проработанных на Комиссии, стало снятие временного моратория на рассмотрение и согласование технической документации ОАО «Азовмаш», подлежащей прохождению этой процедуры.
Аргументированная и взвешенная позиция Игоря Карапейчика, отвечавшего на вопросы оппонентов, убедила делегатов в актуальности снятия моратория, тормозящего процессы модернизации отрасли. «Азовмаш» на сегодняшний день является самым инновационным и мощным вагоностроительным предприятием на территории бывшего Союза. При этом являясь надежным партнером для всех потребителей. Практически все новинки, появляющиеся на рынке грузовых вагонов Восточной Европы, генерируются мариупольскими конструкторами. Настоящим конструктивным рывком стало создание и сертификация в Регистре Сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте РФ в 2011 году усиленной универсальной боковой рамы модели 102, в 1,5-2 раза превышающей прочностные характеристики предшественников. Подобная конструкция снижает технологические риски при изготовлении этого вида изделий, а самое главное, позволяет собственнику вагона значительно экономить на ремонте подвижного состава.
Проектанты «ГСКБВ им. Бубнова» не стоят на месте. Следующим этапом инновационной политики предприятия стала разработка грузовой тележки усилием 25 тонн на ось, что позволило приступить к созданию нового поколения грузовых вагонов. В этом направлении уже сделаны первые уверенные шаги. Получены сертификаты на литые детали, входящие в комплект грузовой тележки.
Немаловажным фактором в завоевании доверия партнеров является комплекс мероприятий, предпринимаемых в ЧАО «АзовЭлектроСталь», по усовершенствованию технологического процесса производства литых заготовок, осуществляемых под личным контролем генерального директора ОАО «Азовмаш» Игоря Карапейчика. К 2012 году планируется завершение реконструкции мощностей литейного производства, а также введение в строй третьей формовочной линии по изготовлению среднего вагонного литья, в котором все вагоностроительные и ремонтные заводы СНГ испытывают значительный дефицит:
- Для обеспечения улучшения качества литья «АзовЭлектроСтали», - отметил ген. директор ЧАО «АЭС» Юрий Сердюк, - сегодня внедряются самые современные технологии, используются высококачественные материалы и марки стали. Созданы компьютерные программы контроля качества, с привлечением специалистов ведущих научных центров России, таких как Волгоградский технический университет и Санкт-Петербургский Центр «Вагоны» и др. Подтверждением эффективности шагов по повышению качества продукции «АзовЭлектроСтали» стали 3000 деталей, отгруженных на ЦДРВ без замечаний со стороны заказчиков.
На сегодняшний день на этапе постановки на производство находятся вагоны-цистерны моделей 15-1900, 15-1900-01, полувагон модели 12-1905 и вагон-хоппер 19-1761-02 для перевозки минеральных удобрений. Новые цистерны способны перевозить на 7,5 тонн груза больше, нежели предыдущие модели этого ряда. Полувагон 12-1905 увеличил свою грузоподъемность на 7,8%. В конструкции нового хоппера использованы профили с повышенной жесткостью, а конструктивные решения обеспечивают улучшенную ссыпаемость груза без образования «мертвых зон». В результате, при тех же расходах увеличивается объем перевозок грузов.
А воочию убедиться в совершенстве новинок, выпускаемых ОАО «Азовмаш» члены Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии, смогут в марте будущего года. Именно в Мариуполе пройдет следующее заседание Комиссии. У азовмашевцев есть прекрасная возможность развеять все сомнения оппонентов, продемонстрировав процесс разработки и изготовления вагонов нового поколения:
- Мы постоянно работаем над расширением номенклатуры продукции вагоностроения, что даст возможность успешно конкурировать на этом достаточно сложном рынке и завершить полный цикл изготовления подвижного состава холдингом. – Отметил Президент ОАО «Азовмаш» Александр Савчук.