В гости из будущего
Столь глубоководное погружение в дизайн объясняется тем, что он является краеугольным камнем Evoque: именно вокруг него строится концепция модели. А вот с технической стороной инженерам определиться было куда легче — они уместили в новинке все, чем располагают сейчас, и немного того, что остальные "рейнджи" получат только завтра.
Обычно, рассказывая о технической стороне нового автомобиля, принято начинать с подкапотного пространства. Но не в нашем случае, ведь Evoque — внедорожник в седьмом колене. В его основе — полноприводная трансмиссия с многодисковой муфтой Haldex и фирменная система преднастроек Terrain Response. Последняя позволяет менять буквально все, от чего зависит проходимость — водителю нужно лишь определиться с типом бездорожья. В меню, словно в прайс-листе охотничьего сафари, на выбор мокрый асфальт, трава, камни, снег, грязь, колея и песок. Все остальное сделает полностью перекалиброванная под более легкий и динамичный "эвок" Terrain Response. Усовершенствования видны даже внешне: вместо привычного вращающегося контроллера преднастройки задаются двумя клавишами, управляющими "бегущей строкой" по иконкам типов аннексируемых покрытий. Если водитель заказал активную подвеску Adaptive Dynamics, то доступен еще и бонусный "динамический" режим. Особенность опционной подвески, во-первых, в скорострельности: управляющая электроника анализирует ситуацию 1000 раз в секунду и каждые 20 миллисекунд буквально подстраивается под особенности дорожного полотна и стиль вождения. Во-вторых, эксклюзивно для "эвока" подвеска Adaptive Dynamics получила алгоритмы работы для езды по кантрисайду.
Поскольку для большинства покупателей Evoque станет первым Range Rover, мотористы решили отказаться от излишне мощных многоцилиндровых атмосферных моторов. У новинки — бензиновый и дизельный четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, соответствующие нормам "Евро-5". Несмотря на городской формат модели, оба мотора прошли полноценную серию тестов на бездорожье всех континентов. Результатом стала переработанная система смазки, предотвращающая масляное голодание в условиях значительных кренов, которые обычно возникают при преодолении серьезного бездорожья. Двухлитровая бензиновая версия Si4 благодаря турбине с изменяемой геометрией и непосредственному впрыску развивает 240 л. с. и 340 Н м.
Для поклоняющихся дизельным божествам предусмотрены сразу две версии 2,2-литрового турбодизеля TD4, разнящиеся степенью форсировки. Наиболее бережливым адресуется версия в 150 л. с. и 400 Н м, поклонникам непререкаемой тяги — 190-сильная, выдающая на-гора умопомрачительные 420 Н м. Оба двигателя оснащаются интеллектуальной системой управления мощностью (IPMS) с функцией рекуперации кинетической энергии при замедлении автомобиля.
Плюрализм соблюден и в выборе коробок передач. Помимо привычного шестидиапазонного "автомата" для Evoque, опять-таки впервые в истории марки, предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач. В этом случае уже в базовой комплектации автомобиль будет оснащен отключаемой системой Start/Stop, позволяющей сократить выбросы CO2 с 194 до 149 г/км, то есть до самого низкого показателя в классе. Причем IPMS и Start/Stop — только два из множества примеров использования технологий e TERRAIN, направленных на снижение выбросов CO2 и уменьшение расхода топлива, который у обоих дизельных моторов равен 5,7 л/100 км в комбинированном цикле против 6,5 л у версии с "автоматом". Бензиновый же мотор может комплектоваться только АКПП, при этом расход топлива — 8,7 л/100 км.
В стандартное оснащение версий с механикой также входит "суфлер" на панели приборов, подсказывающий оптимальный момент переключения передач. Он не только поможет освоиться с "механикой", но и научит ездить экономно. Еще один электронный помощник — система автоматической параллельной парковки Advanced Park Assist, способная в буквальном смысле самостоятельно припарковать Evoque.