Через тернии в звезды
Кто не помнит своей истории, тот не имеет будущего. Создавая модель Evoque, инженеры Range Rover, по их словам, вернулись к истокам, и в итоге у них получилась не просто самая изящная или, например, экосознательная модель бренда. В первую очередь Evoque — плоть от плоти RR, в его жилах течет та же голубая кровь, а в хромосомах "зашит" совершенно уникальный код ДНК, в котором, подобно другим Range Rover, "инь" и "янь" — комфорт и проходимость — не выясняют, кто главнее, а дополняют друг друга.
Преимущество Evoque над всеми существующими и потенциальными конкурентами — идеальная родословная. Никакой другой бренд не может похвастаться тем, что на протяжении всей своей истории занимался исключительно внедорожниками, причем с самого их появления.
Летопись марки началась еще в 1946 году, с самого первого Land Rover, который, по мнению британской прессы, опоздал родиться — мол, аналогичная техника появилась у США, СССР и Германии еще в начале Второй мировой войны, и вскоре после ее окончания спрос на все эти "милитаризмы" неминуемо иссякнет. Но именно работа над чужими ошибками и предопределила успех первого британского внедорожника. Взяв все лучшее от первопроходцев, он проектировался уже как сугубо гражданский автомобиль, то есть без многочисленных компромиссов а-ля "на войне как на войне". И пришелся ко двору как в буквальном, так и в переносном смысле — и многочисленные английские сквайры, и единственная в своем роде Ее Величество наконец-то получили транспорт, на котором могли объезжать свои обширные владения, невзирая на погоду и бездорожье.
Однако постепенно пригороды вливались в мегаполисы, колонии обретали самостоятельность, проселки покрывались асфальтом. И снова скептики поторопились, предрекая Land Rover забвение и увольнение в запас без выходного пособия. Второе дыхание у марки открылось благодаря свойствам ее уникальной полноприводной трансмиссии, с самого начала ценившейся за свою полную индифферентность к качеству покрытия. Только теперь на первое место вышел другой ее козырь — несравненная устойчивость на перманентно влажном асфальте туманного Альбиона.
При этом в Land Rover не сидели, ожидая у Ла-Манша погоды: в 1970 году в ответ на европейский урбанистический скачок и растущий рынок внедорожников для отдыха в США они выпустили Range Rover. Столь же всепролазный, но уже менее утилитарный, с управляемостью-комфортом-комплектацией легкового автомобиля бизнес-класса. И снова стопроцентное маркетинговое попадание — несмотря на еще более внушительную цену, "рейнджи" продавались столь успешно, что превратились в серьезную альтернативу премиумным седанам и сформировали целый рыночный класс люксовых внедорожников.
В ответ на очередной крутой вираж, заложенный внедорожной модой,— luxury-кроссоверы, а также сонм тюнинговых версий RR, в 2005 году в Гейдоне выпустили подчеркнуто скоростную и драйверскую модель Sport. И снова она оказалась в нужное время в нужном месте — при более компактном размере автомобиля компания смогла предложить своим поклонникам привычные стандарты потребительских качеств. В итоге сегодня Sport продается не просто столь же успешно, как флагманская модель, а буквально на ура.
Evoque — не просто еще одно семейство в модельной линейке, а самый настоящий вызов. Ведь это внедорожник для горожан, призванный увеличить продажи марки в три раза. Впервые Range Rover будет иметь четырехцилиндровый мотор, моноприводную версию, шестиступенчатую МКП и кузов купе, вдохновленный энергией самых ярких мегаполисов мира. И при этом в Evoque легко угадывается родство с большой семьей Range Rover. Впрочем, его дизайн настолько уникален, что на нем стоит остановиться подробнее.