Калибр под капотом

Часовщики и автомобилисты обнаружили общую для себя колею приблизительно сто лет назад. Словом, мы сейчас можем отметить даже юбилей, правда, он без стопроцентно точной даты.

К самым известным автомобильно-часовым союзам заслуженно принято относить сотрудничество часовщика и инженера Эдмона Жежера, одного из основателей Jaeger-LeCoultre, с британским автомобильным ателье Aston Martin. В самом начале 1910-х годов, когда часовой техницизм был распространен мало (к часовому функционализму можно отнести лишь "техничную", с выставленными наружу винтами, модель Santos Луи Картье, показанную в 1904 году), Эдмон Жежер начал изготовлять приборы для панельной доски Aston Martin. Швейцарца, долго работавшего в Париже на Breguet, привлекала именно техническая сторона вопроса, техническая красота точности. Любопытно, однако, что именно британский рынок, традиционно богатый на различных чудаков и энтузиастов, первым почувствовал новую техногенную нишу: так, англичанин Альфред Данхилл приблизительно в то же время, что и Эдмон Жежер, тоже трудился над комплектованием измерительными приборами различных британских машин, чьи славные имена уже скрыла от нас история. Итак, первые автомобильно-часовые опыты были уделом пламенных и увлеченных веяниями нового XX столетия энтузиастов-одиночек, а вовсе не предпринимателей, как это происходит сейчас.

Под маркой Dunhill еще четыре года назад можно было увидеть кое-какие автомобильные часы: недорогая красно-черная дизайнерская штучка, модель Wheel ("Колесо"), которую не раз предлагали в рамках Женевского часового салона (SIHH), почти не имела шансов быть кем-то купленной. Британское "Колесо" выглядело недурно, но не было оснащено необходимой резиной — ни маркетинга, ни дружественного автомобильного бренда эта модель не имела. Автомобильная история часов Dunhill давно закончилась, но этого, к счастью, нельзя сказать о моторной одиссее Jaeger-LeCoultre: их модели, посвященные Aston Martin,— это самый честный и кристально чистый с исторической точки зрения тематический кобрендинг.

Сегодня у часовой мануфактуры из Валле-де-Жу существует и процветает специальная серия AMVOX, в которой представлено пять пронумерованных артистических моделей, включая и золотые часы с турбийоном. Самыми интересными специалистами признаны часы AMVOX DBS Transponder, выпущенные в 2008 году. Эта часовая модель была не просто красивым и эффектным автомобильным трюком, но и прослыла дерзкой инновационной штуковиной. Дело в том, что AMVOX DBS Transponder служили не только часами, но и ключом для гражданского болида Aston Martin DBS. Чтобы открыть центральный замок автомобиля, было достаточно нажать на стекло часов между отметками 8 и 9 часов (этот прием нажатия на стекло был применен часовщиками ранее, в предыдущем хронометре AMVOX). Чтобы закрыть центральный замок, нужно было тоже нажать на стекло, но, правда, в другом участке — между показателями 3 и 4 часа.

Прильнуть к великому (по большей части великому в прошлом, ведь сегодня легендарные четырехколесные "британцы" принадлежат немцам, индусам и китайцам) английскому автопрому стремятся многие швейцарские часовщики. Это и понятно: исторически английские автомобили обозначают силу, мощь, выносливость, джентльменский дух, старый европейский шик и отличные технические и ходовые качества.

Заслуженным союзом, причем союзом уже многолетним (отсчет можно вести с 2003 года, с момента премьеры Continental GT Bentley и победы Bentley Team на великой суточной гонке 24 Heures du Mans), стоит признать сотрудничество Breitling и Bentley. Часовая линейка, предлагаемая концепцией Breitling for Bentley, поистине огромна: в основном это различной нагрузки и цены хронографы, но в ней даже находился и один славный и бодрый старичок — турбийон по имени Mulliner, выпущенный в 2005 году и быстро разъехавшийся по частным коллекциям.

Кунштюк Mulliner Tourbillon Breitling for Bentley по цене равнялся базовой комплектации уже упомянутого нами купе Bentley Continental GT — что-то около €250 тысяч. Однако в Breitling тогда придумали специальную клиентскую игру: эти часы нужно было заказывать на фабрике марки, также как на автомобильном заводе в Крю публике предлагали забронировать собственный автомобиль Bentley. Цвет золота, цвет циферблата, необычная деревянная отделка (задняя крышка украшалась деревянными вставками) — словом, клиент сам "собирал" свой турбийон, как он "собирал" и личное купе.

Подобная концепция "часового конструктора" позднее нашла свое отражение у других мануфактур, например у высокородного женевского механического генерала Vacheron Constantin в линии Quai de l`Ile — персональные часы, которые клиент с 2008 года может заказывать по собственному вкусу и сверяясь с предлагаемыми материалами марки. Но впервые такая "персонализация" была зарегистрирована именно на примере Mulliner Tourbillon Breitling for Bentley. Впрочем, все модели этой серии всегда отличались от прочих часов Breitling — их характеризовала особая насечка на циферблате, ребристо-зернистая, напоминавшая о рисунке легендарной решетки радиатора Bentley.

В этом году линейка Breitling for Bentley приросла в первую очередь "гоночными" часами — гоночными в том смысле, что свежие хронографы получили имя великого гонщика, плейбоя и миллионера Вульфа Барнато. Спортсмен, унаследовавший от отца алмазные прииски в ЮАР, Барнато вошел в историю гонок не только тем, что был хозяином Bentley в славные для бренда 1920-е годы (марка попала к нему в руки в 1923 году и быстро добилась триумфов на гонках в Ле-Мане), но и истинным подвигом. В 1930 году Барнато поспорил на £200, что доедет на своем Bentley Speed Six из французского Канна до Кале быстрее "Голубого экспресса". Он выехал в 5:45 с лазурной средиземноморской набережной и был на лондонской улице Святого Джеймса в 3:20 следующего дня. Водную часть маршрута Барнато проделал, погрузив автомобиль на пакетбот. Итак, в честь такого легендарного гоночного джентльмена в 2011 году в рамках базельского шоу Breitling представил две модели — Bentley Barnato и Bentley Barnato Racing. Первая вышла в двух версиях — с корпусом в 49 мм из стали и розового золота (ограниченная серия — 500 штук). На обратной стороне — ротор часов, выполненный в оригинальной форме колесного диска. Вторая модель выделяется рисунком циферблата: обычные стрелочные счетчики заменены на систему дисковых счетчиков, отображающих часы и минуты с помощью двух красных треугольников. Решетчатые посеребренные диски призваны напоминать о рулевых колесах первых гоночных Bentley. В обеих вариациях установлен калибр 25B, сертифицированный COSC, с автоматическим подзаводом и частотой колебаний 28,8 тыс. в час. Калибр представляет собой хронограф с точностью до 1/8 доли секунды, 30-секундным стрелочным счетчиком, 15-минутным и 6-часовым счетчиками (в варианте Bentley Barnato Racing — дисковыми), а также с календарем. В июле этого года линия Breitling for Bentley пополнилась моделью Bentley GT Ice Racing — трендовым хронографом в белом цвете (Ice White). Стальной корпус — 45 мм в диаметре, фирменный калибр — 13B с сертификатом COSC, ремешок — из белого каучука.

В сентябре "белый часовой Bentley" нагнал и перегнал хронограф Bentley Supersport Light Body — легкий титановый корпус, циферблат, оформленный как приборная панель, безель с рельефным узором. Из технических фишек, кроме легкости часов, "подаренной" титаном, необходимо отметить систему двойного измерения (центральный 60-минутный счетчик-сумматор и комбинированный 60-минутный и 12-часовой счетчик-сумматор), а также систему переменного тахометра. Модель выйдет в 1 тыс. экземплярах. И наконец, финишная модель — Bentley Supersport Light Body QP. Хронограф в легком титане (диаметр корпуса — 49 мм) снабжен вечным календарем — дата, день недели, неделя, месяц, время года, високосный цикл, фазы Луны — все функции не нуждаются в ручной корректировке. Модель вышла в двух версиях по 25 экземпляров каждая. Первую вариацию отличают красный внутренний безель и ободки счетчиков на черном циферблате, у второй модели и безель, и ободки одинакового зеленого цвета. Часы укомплектованы фирменным калибром 29B (сертификат COSC, автоподзавод, 500 деталей).

Такого обильного и умного автомобильного урожая, какой стабильно собирает Breitling, не имеет больше ни одна часовая фабрика. Впрочем, это вовсе не означает, что все остальные игроки в данном сегменте работают спустя рукава. Не дремлют в высокоточной и классической мануфактуре из Флерье Parmigiani. Зимой этого года посетители салона SIHH могли увидеть второй автомобильно-часовой Bugatti — первый часовой болид, модель Bugatti Type 370, показанный в 2006-м, уже давно разошелся по коллекционерам. В самой часовой марке всегда выражали уверенность в том, что покупателями Bugatti Type 370 станут владельцы Bugatti Veyron, современного супермонстра, считающегося самым быстрым гражданским автомобилем в мире.

Часы Bugatti Super Sport, чей выпуск был приурочен к юбилею автомобильной марки, созданной Этторе Бугатти,— это в принципе не совсем часы, а скорее истинный часовой концепт-кар, который предполагается носить на руке. Часовая кинетическая скульптура, обнимающая запястье, по степени радикальности не уступит произведениям MB&F, при этом сомневаться в качестве механической начинки в данном случае не приходится. Цена на эту модель не афишируется, но совершенно очевидно, что круг желающих купить ее страшно далек от народа.

К редким коллекционным автомобильным часовым моделям уже можно отнести часы Ferrari, сделанные часовщиками Panerai с 2005 по 2010 год. Напомним, что для великой автомобильной конюшни из Модены изготовляли часы очень многие марки — от TAG Heuer до Girard-Perregaux. В 2005 году ныне покойный глава Girard-Perregaux Луиджи Макалузо, сам в прошлом гонщик, выступавший за Scuderia Ferrari, заявил о прекращении выпуска автомобильных часов, украшенных знаком вздыбленного жеребца. И в том же 2005-м в Panerai бодро отрапортовали о контракте и даже показали две модели — Granturismo (хронограф, а также хронограф с функцией rattrapante) и Scuderia (хронограф с функцией rattrapante). Автомобильные часы имели весьма живой облик, но объяснить толком, чем же они отличаются от куда более харизматичных моделей Luminor и Radiomir самого производителя Panerai, в часовой марке так и не смогли.

В итоге 3 марта 2010 года обе стороны, автомобильная и часовая, заявили о прекращении контракта. В том же году ожидалось, что теперь в Longines примутся за изготовление часов, маркированных Ferrari. Но от Longines мы тогда гоночных новостей так и не дождались, но зато другая марка, входящая в Swatch Group, годом ранее объявила о старте автомобильной деятельности. В Blancpain решили поддержать на часовом фронте такого монстра luxury-автопрома, как Lamborghini.

Президент Blancpain, старейшей мануфактуры Швейцарии (с 1735 года), марки классической, 40-летний Марк Хайек объяснял сотрудничество следующим образом: "Я сам люблю погонять. Я, как говорится, типичный гонщик выходного дня!" У мануфактуры есть специальные часы Super Trofeo Chronograph с круглым корпусом из стали, покрытым DLC (диаметр 43,5 мм), с функцией flyback, датой на 6 часах, на ремешке из коричневой алькантары. Дизайн циферблата, разумеется, был скопирован с приборных щитков суперкара Lamborghini Gallardo LP560-4. Уровень и часовой мануфактуры, и автомобильного производства так высок, что обе марки не могли ограничиться только лишь выпуском одной модели. И было принято достойное решение о проведении серии Гран-при Lamborghini Blancpain Super Trofeo.

И наконец, автомобильная история TAG Heuer стоит особняком: здесь можно вспомнить и о Monaco для Стива Маккуина, и о коллекционных моделях TAG Heuer SLR for Mercedes-Benz, сделанных еще для конюшни McLaren Mercedes в "Формуле-1" (первый хронограф был сделан в 2004 году). Но в работе TAG Heuer интересно другое: в этой марке принципы автомобиля мыслятся вовсе не как рецепты для эффектного кобрендинга, а как секреты динамики. Часы TAG Heuer — это часовая динамика, моторика, это часовой двигательный ход, который сами инженеры марки часто соотносят с ходом автомобильным.

Екатерина Истомина