Американские инвесторы из Pratt & Whitney (P&W) продали блокпакеты в Пермском моторном заводе и «Авиадвигателе». Госкорпорация «Оборонпром», консолидировавшая почти 100% этих компаний, теперь может заняться их объединением в ОАО НПО «Пермские моторы». Как выяснил „Ъ“, против объединения выступает топ-менеджмент «Авиадвигателя», который опасается потери рынка в рамках объединенной компании.
О том, что «Оборонпром» завершил сделку с Pratt & Whitney по покупке блокпакетов в Пермском моторном заводе (ПМЗ) и «Авиадвигателе», рассказали „Ъ“ источники на предприятиях. По данным собеседников „Ъ“, сделку завершили в минувший четверг.
В столичном представительстве United Technologies Corporation (UTC, в группу входит Pratt & Whitney) вчера подтвердили факт сделки. «Акции были выкуплены на согласованных условиях. Финансовые условия не разглашаем. Сделка соответствует стратегии правительства РФ по консолидации двигателестроительных активов. Мы всегда полностью поддерживали российское правительство в данном направлении», — сообщили в представительстве UTC. В «Оборонпроме» также подтвердили покупку акций ПМЗ и «Авиадвигателя». «Опыт успешной многолетней работы P&W с предприятиями ОДК может продолжиться в рамках сотрудничества по программе МС-21 и другим проектам», — отметил представитель госкорпорации. Отметим, что АО ПМЗ и «Авиадвигатель» существенных фактов об изменении в составе владельцев пока не публиковали.
Ранее стороны подтверждали факт ведения переговоров. Более того, в сентябре «Оборонпром» заручился поддержкой Федеральной антимонопольной службы (ФАС) России. Ведомство удовлетворило ходатайство ОАО «УК Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК, подконтрольна «Оборонпрому») о приобретении 25,1% акций ПМЗ и 25,06% акций «Авиадвигателя». Таким образом, ОДК доведет свой пакет в этих предприятиях до 100% акций.
ОАО ПМЗ осуществляет серийное производство авиадвигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа. Выручка предприятия в первом полугодии 2011 года — 6,011 млрд руб. (рост на 32%), чистый убыток — 281,3 млн руб. (снижение — 1,9 раза).
ОАО «Авиадвигатель» (Пермь) занимается НИОКР, было определено головным разработчиком семейства двигателей ПД-14. Выручка в первом полугодии 2011 года — 2,7 млрд руб. (рост в 2,7 раза), чистая прибыль — 106,5 млн руб. (на 25,8% больше, чем за аналогичный период 2010 года).
После выкупа акций Pratt & Whitney «Оборонпром» планирует завершить объединение ПМЗ и «Авиадвигателя» в единое ОАО НПО «Пермские моторы». В конце лета «Оборонпром» даже передал контрольный пакет акций «Авиадвигателя» в ЗАО «Салес», которое уже контролирует 71,63% акций ПМЗ. Вчера представители «Оборонпрома» не комментировали возможное объединение активов.
Как выяснил „Ъ“, топ-менеджмент «Авиадвигателя» крайне обеспокоен этими планами, считая, что слияние с ПМЗ погубит конструкторское бюро. Собеседник в «Авиадвигателе» полагает, что объединение двух компаний не добавит ничего в стоимость бизнеса, а приведет к излишним проблемам: «Мы потеряем „Авиадвигатель“ как разработчика!». По мнению управленца, «Авиадвигатель» растворится в новом юрлице: «Сегодня наша компания живет за счет собственной деятельности, мы ежегодно увеличиваем объем продаж. У нас есть конкурентные преимущества: мы быстро, дешево и качественно работаем с энергетиками и поставщиками. Если будет новая компания, рынок будет потерян». Собеседник также отметил, что «Авиадвигатель» имеет бессрочную лицензию на разработку авиатехники, а новому юрлицу придется проходить этот процесс заново.
В ПМЗ намерения собственника объединить серийный завод с конструкторским бюро официально не комментируют. Источник, близкий к руководству ПМЗ, заявил „Ъ“, что это «в принципе правильное решение». «Производитель и разработчик заинтересованы в совершенствовании. Сейчас это два разных лица. У них разные интересы, а надо, чтобы совпадали», — объяснил источник. Напомним, что процесс слияния планируется провести на базе ПМЗ. Ранее «Оборонпром» смог объединить в Перми два своих моторостроительных актива: производителя топливной аппаратуры «Инкар» и разработчика — ОАО «Стар». При этом объединение проводилось на базе «Стара» — его гендиректор и совладелец Юрий Дудкин сохранил не только пост, но и долю в компании.