На самых загруженных линиях столичной подземки начиная со вторника сократится интервал между поездами. Нововведение потребует огромных затрат, говорят эксперты, но к проблемам с безопасностью пассажиров не приведет.
Сегодня московское метро станет еще быстрее. Руководство метрополитена объявило, что на самых загруженных линиях будет сокращен интервал между поездами. Стоит отметить, что столичная подземка в этом смысле и так самая быстрая в мире.
Крупнейший в мире Шанхайский метрополитен насчитывает более 430 километров путей и 277 станций. Ежедневно обслуживает около 5,5 млн пассажиров, в 2010 году шанхайской подземкой воспользовались около 2 млрд человек. Интервалы движения поездов — от 3 до 10 минут.
Старейшее в мире Лондонское метро — около 400 километров путей и 270 станций. Годовой пассажиропоток — более миллиарда пассажиров, ежедневно подземкой пользуются около 3,5 млн человек. Интервал между поездами — от одной до 5 минут.
Нью-Йоркское метро — более 300 километров путей и 468 станций. Ежедневно им пользуются до 5 млн человек. За год перевезено более 1,5 млрд пассажиров. Средний интервал между поездами в дневные часы — около 4 минут.
Московский метрополитен обслуживает более 300 километров линий и 182 станции. В 2010 году столичной подземкой воспользовались около 2,5 млрд человек. Максимальное число пассажиров, перевозимых в сутки, — почти 9 млн человек. Минимальный интервал движения поездов — 1,5 минуты.
Уменьшение интервала между поездами не приведет к проблемам с безопасностью пассажиров, однако потребует огромных затрат, считает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
"В Москве в разные годы на некоторых линиях был достигнут мировой рекорд интервальности — это 45 секунд. Это вообще даже трудно себе представить, как психологически обеспечивается. Вот в этом смысле резервы практически исчерпаны, а мера, которая сейчас объявлена, — это выдирание последних крох. Больше резерва просто нет, — сказал Блинкин. — На безопасности это никак не отразится: технология в метрополитене отлажена. Но эта мера потребует дополнительных затрат. 2 минуты — это 30 поездов в час, 1,5 — это 40 поездов в час. За это кому-то надо платить. Это очень дорогая мера".
Мэр Собянин практически с первого дня своей работы начал заниматься транспортными проблемами мегаполиса. Он уверен, что проблему пробок можно решить, если наладить работу общественного транспорта, в том числе метро. Буквально накануне Сергей Собянин в очередной раз спустился в метро, проехал пару станций и после этого провел совещание. Большинство поручений мэра касались увеличения пропускной способности подземки. В числе прочего Собянин потребовал увеличить число эскалаторов:
"Для увеличения пропускной способности нужно переходить от двух-трех эскалаторов к четырем эскалаторам в одном проходе. Это новое конструктивное решение, новое проектное решение и, конечно, новое техническое решение".
Московский метрополитен обосновывает уменьшение интервалов следования поездов "необходимостью повышения культуры обслуживания пассажиров". Нововведение будет действовать в утренние и вечерние "часы пик" на Замоскворецкой, Калужско-Рижской, Таганско-Краснопресненской и Серпуховско-Тимирязевской линиях.