Дизель-гаджет

Шведы всегда все делают по-своему, ставя на первое место заботу о человеке в контексте его гармонии с окружающим миром. В итоге даже спички в Tre Krunur получаются дружественными природе и обществу. А автомобили не просто сверхбезопасными, но и интуитивно понятными, открытыми к общению и социально ответственными. Как Volvo ХС70.

Гениальная по своей простоте концепция универсалов повышенной проходимости (Audi Allroad, Subaru Outback) пришла в голову именно светловолосым умам из Гетеборга. Их рецепт изготовления кроссоверов оказался необычайно практичным: шведы взгромоздили ни о чем не подозревающий пятидверный V70 на полноприводную трансмиссию, попутно увеличив до 21 см клиренс, плюс обнесли низ кузова "фартуком" из стойкого к царапинам пластика. В результате получился такой себе Cross Country — интеллигентная альтернатива бочкообразным внедорожникам, коих в 1996 году было большинство. И аперитив к собственному полноразмерному кроссоверу XC90, работа над которым велась полным ходом.

Шли годы, CC обновлялся сообразно новым генерациям V70, то есть очень аккуратно. Даже проделанные бывшим шеф-дизайнером Стивом Маттином пассы по приданию вольвовской линейке гламурности особо не отразились на его облике, который сложился буквально с первого раза — попробуйте мысленно привинтить "семидесятке" какой-нибудь оффроадный девайс вроде кенгурятника, и он разрушит целостность универсала.

Характер стойкий, нордический

Одним словом, рациональные шведы оставили попытки кардинальной пластики, освежая облик лишь небольшими подтяжками. Так, у версии 2012 модельного года внешние изменения столь аккуратны, что их поиск сродни игре "найди 10 отличий". Загибаем пальцы: перерисованная фронтальная оптика, иной дизайн легкосплавных дисков, зеркала заднего вида со встроенными светодиодными индикаторами и еще кое-что по мелочи. Объем новшеств, которые любой масс-продакш-бренд гордо окрестил бы новой генерацией, сами шведы не называют даже рестайлингом. Важно другое: XC70 остался тем же интеллигентом в третьем колене и на асфальте, и на относительном бездорожье. И последней усладой поклонников прежней вольвовской "чемоданности". Впрочем, на прежний имидж авто для учителей и домохозяек он не тянет: слишком уж элегантный, солидный и дорогой для этого, как, впрочем, и для породистого месителя грязи. Да, у ХС70 есть все, чтобы достойно встретить любую дорожную неприятность: ливень, град, снег, оползень, сель. Электронно-управляемая муфта Haldex в своем последнем поколении позволяет даже съезжать с горы без активации системы спуска. А устанавливаемые еще с 1996 года зубастые покрышки Pirelli "скорпионовской" серии на раз справляются с грунтовками. Но увлекаться не стоит: ни блокировок, ни понижающей передачи у ХС70 нет и, похоже, уже не будет. Полноценные внедорожники шведы не строят со времен "буханки" Volvo Laplander, с первой же попытки победившей в своем зачете в Париж--Дакар 1983 года. И не потому, что не для кого, а потому, что считают нерациональным конкурировать с доками в своем деле Land Rover/Range Rover, с которыми проработали в одной упряжке с 2000 по 2008 год.

Тот же разумный подход превалирует и в оснащении салона, где холодный скандинавский расчет соседствует с премиумными приемами. Здесь и первоклассная кожа, и вставки из ценных пород древесины, и полированный алюминий, и поистине меломанский уровень звукоизоляции. Изменений в кокпите на первый взгляд тоже минимум: перерисованные формы руля и центральной консоли — под заимствованную у S60 информационно-развлекательную систему Volvo Sensus. Которая, по сути, тянет на пять килограммов в тротиловом эквиваленте — настолько безграничны ее возможности.

iVolvo

Гаджеты с каждым разом становятся все сложнее. Вспомните, как в 90-е ругались-жаловались те, кому приходилось переходить с трубок SonyEricsson на Nokia или c операционных систем Windows на Macintosh. Количество электронных ассистентов даже в семейном автомобиле С-класса зашкаливает, причем разработчики еще и любезно предлагают нам возможность активировать/деактивировать или вовсе настроить под себя. Если бы не коммуникаторы типа iDrive, то торпедо и консоли современных автомобилей по количеству кнопок, переключателей и ползунков напоминали бы кокпиты АН-225 "Мрия". Но пытаясь облегчить и без того тяжкую водительскую долю, разработчики чаще всего окончательно запутываются — интуитивно понятные интерфейсы можно пересчитать по пальцам одной руки. И Volvo к ним также не относился — мало того что электроники, особенно "безопасной", у него всегда было больше, чем у других, так еще и монитор у ХС70 был лишен сенсорной технологии. Но шведы и на этот раз пошли своим путем, предложив не командовать автомобилем, а общаться с ним. Программа Sensus, активируемая единственной кнопкой My Car, заведует практически всей доступной к диалогу электроникой. Фактически шведы замкнули на нее доступ ко всем функционалам, поддающимся настройке: системам стабилизации и предупреждения столкновений, а также обнаружения пешеходов, активному круиз-контролю, климатической установке, аудиокомплексу и так вплоть до алгоритмов работы фар и мобильного телефона. И управлять всем этим хозяйством можно с помощью центрального монитора и клавиш на руле, то есть практически не отрывая взгляда от дороги. Или вовсе не находясь в автомобиле. Достаточно закачать на iPod или смартфон на платформе Android соответствующий плагин, и у вас появится отличная возможность скрасить дежурный поход в кино или нудное совещание, дистанционно связавшись со своим Volvo. И узнать, например, об уровне и расходе топлива, запасе хода, средней скорости пройденного расстояния и т. д. Плюс с помощью приложения можно дистанционно заблокировать/разблокировать замки, запустить обогреватель салона, определить местонахождение авто, осуществить диагностику отдельных систем, загрузить и сохранить журнал поездок, что является отличным подспорьем для управляющих корпоративными автопарками.

5х2

Кстати, вопросы касательно автономности хода — вовсе не праздные. Оба пятицилиндровых турбодизеля обновлены и преуспели в первую очередь в ...экономии топлива. В 2,4-литровой версии инновации коснулись в основном снижения коэффициента внутреннего трения. Как водится, при незначительном росте максимальных показателей мощности и тяги (с 205 л. с. и 420 Н м до 215 л. с. и 440 Н м) расход топлива сократился на 8%. То есть в комплектации с шестиступенчатым "автоматом" XC70 D5 расходует 6,8 л на 100 км пути в "смешанном" режиме. Дополнила моторную линейку двухлитровая лайт-версия этого же двигателя (163 л. с., 400 Н м) — снижение рабочего объема у нее достигнуто за счет более короткого хода поршня. Знакомая нам по моделям V60 и S60 "пятерка" получила перенастроенный алгоритм работы системы последовательно-параллельных турбонагнетателей и вакуумного насоса. В итоге — сокращение расхода на те же 8%. И передвигаться подчеркнуто экономично в ХС70, в отличие от других полноприводников,— в радость, поскольку кроссовер настраивает на расслабленную езду в тишине, умиротворении и с ощущением гармонии с окружающим миром.

Иван Крегель