Москва продала свою долю в пригородной железнодорожной компании, которая перевозит больше половины пассажиров электричек в России. На блокпакет ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (ЦППК) набралось 11 претендентов, в ходе торгов стоимость бумаг выросла в 225 раз. В итоге акции убыточной компании без активов купили владельцы "Аэроэкспресса" и "Трансмашхолдинга" за 21 млн руб. Эксперты считают, что ЦППК нужна новым владельцам для обеспечения холдинга заказами на электрички, закупки которых со следующего года прекратит РЖД.
Вчера стало известно, что 27 сентября Москва провела аукцион по продаже 25% + 1 акции ОАО ЦППК, на долю которого приходится около 80% перевозок электричками в столичном регионе. Аукцион состоялся, хотя в начале сентября вице-мэр Москвы Андрей Шаронов говорил об отсутствии планов выхода из ЦППК, так как "продавать пока нечего". Тем не менее торги вызвали ажиотаж: на акции претендовали 11 компаний. По словам источника "Ъ", близкого к правительству Москвы, участвовало много физических и "сомнительных" юридических лиц, что для столичных аукционов является редкостью.
Стартовая цена блокпакета составляла 76 тыс. руб. Источник "Ъ" на транспортном рынке объясняет цену отсутствием у ЦППК какого-либо имущества: все электрички, бригады машинистов и прочее имущество компания арендует у ОАО РЖД. "Кроме того, на ней висит около 3,5 млрд руб. долгов предыдущих периодов, поэтому изначальная стоимость ЦППК фактически отрицательна",— говорит собеседник "Ъ". Но это не помешало претендентам сделать в ходе аукциона более 350 шагов, повысив цену акций до 21 млн руб. За эти деньги блокпакет ЦППК купило ООО "Московская пассажирская компания" (МПК).
ЦППК — крупнейший в России перевозчик среди пригородных пассажирских компаний. На ее долю приходится 80% пассажиров в Московском регионе и 52% в пригородных перевозках по России в целом. Начала свою работу в 2006 году с обслуживания пассажиров на Павелецком направлении, к концу 2010 года работала почти на всех основных столичных направлениях. Ежедневно обслуживает 1,3 млн пассажиров. В управлении ЦППК находится 1100 пар поездов, 128 из которых — скоростные поезда повышенной комфортности. Выручка в 2010 году — 14 млрд руб., чистый убыток — 44 млн руб.
1,3 миллионов пассажиров обслуживает в день Центральная пригородная пассажирская компания
В сообщении МПК о сделке говорится, что акционерами компании являются ООО "Аэроэкспресс" и ЗАО "Интегрированные транспортные системы" (ИТС). Получается, что это совладелец УГМК и "Кузбассразрезугля" Искандар Махмудов, президент "Трансмашхолдинга" Андрей Бокарев, совладелец "Трансгрупп АС" советник мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов (все трое являются совладельцами холдинга), а также контролирующий владелец ИТС, бывший топ-менеджер "Трансмашхолдинга" Михаил Онофрийчук.
Все они уже давно интересуются пригородными перевозками. У "Аэроэкспресса" есть проект "Регион-экспресс", который осуществляет перевозки пассажиров на скоростных электричках по маршруту Москва--Долгопрудный--Лобня, а также ведет переговоры с ОАО РЖД о расширении обслуживания пассажиров на еще десяти скоростных маршрутах (см. "Ъ" от 5 сентября). Также акционеры "Аэроэкспресса" контролируют 25% Московско-Тверской пригородной пассажирской компании. ИТС, в свою очередь, является исполнителем заказов ОАО РЖД и правительства Москвы на разработку концепций пассажирского сообщения. В частности, ИТС составляла бизнес-план проекта "Реконструкции и развития Малого кольца Московской железной дороги", общая стоимость которого превышает 440 млрд руб. Сейчас ИТС работает над схемой транспортного обслуживания инновационного центра Сколково.
Глава совета директоров ИТС Алексей Зотов заявил "Ъ", что у него есть понимание, "как вместе с "Аэроэкспрессом" сделать из ЦППК эффективную компанию". На вопрос, что именно можно сделать с убыточной компанией, работающей по устанавливаемым государством тарифам, Алексей Зотов не ответил. Будет ли ЦППК работать на Малом кольце после завершения проекта по реконструкции инфраструктуры, также неизвестно.
ЦППК стоит снизить цены, чтобы число безбилетников сократилось, считает глава отдела исследований пассажирских перевозок Института проблем естественных монополий Евгений Алексеев. "Правильным было бы снизить верхнюю планку тарифа до 100-120 руб. за самое максимальное расстояние. Сейчас люди избегают оплаты билета стоимостью 200-400 руб., предпочитая давать взятки контролерам или покупать так называемые билеты через турникет по минимальной стоимости",— говорит эксперт. Основной причиной сделки он называет желание новых владельцев обеспечить "Трансмашхолдинг" заказами на электрички, ведь с 2012 года ОАО РЖД полностью прекращает покупать их, а у пригородных компаний на это денег нет.