Украинские железные дороги внедряют проект по предоставлению пассажирам доступа в интернет. Для этого может быть использована оптоволоконная сеть, которая сейчас проложена вдоль железнодорожного полотна и является одной из крупнейших в стране. Эксперты отмечают, что во многих зарубежных странах пошли дальше и используют такие сети для предоставления доступа в интернет в населенных пунктах, куда обычным провайдерам добраться сложно.
Чемпионат по интернету
Услугу доступа в интернет в Государственной администрации железных дорог решили внедрить накануне чемпионата Европы по футболу. "К Евро-2012 у нас ожидается более миллиона болельщиков, которые будут путешествовать между крупнейшими городами Украины. Им будет приятно, путешествуя в поезде, общаться через интернет со своими друзьями",— объясняет гендиректор "Укрзализныци" (УЗ) Владимир Козак. К концу года интернет должен появиться в поездах, которые будут курсировать между городами, принимающими чемпионат,— на маршруте Львов--Киев--Харьков--Донецк (протяженность — около 1500 км). В будущем в администрации обещают внедрить услугу и на других направлениях.
Интернет-доступ необходим УЗ и для собственных технологических нужд — обеспечения связи между станциями и поездами. Для внедрения скоростного движения "Укрзализныце" уже пришлось построить IP-сеть. Следующим шагом должен стать переход УЗ на новую систему радиосвязи — GSM-R, которая позволит украинским железным дорогам координировать движение с соседними государствами.
Первоначально в администрации заявляли, что интернет будет предоставляться в стандарте UMTS. Но сейчас в нем работает только "Укртелеком". Как утверждают в УЗ, оператор сообщил, что не интересуется проектом, поскольку его мобильное направление выставлено на продажу. Поэтому в администрации решили внедрять услугу в стандарте WiMAX, который к тому же обеспечивает более высокую скорость передачи данных — до 20 Мбит/сек. (в UMTS — до 7,6 Мбит/сек.). В самих поездах сигнал будет распространяться по сети Wi-Fi. Стоимость услуги пока неизвестна. Но уже сейчас операторы предупреждают о риске, поскольку услуга будет востребована незначительным количеством пассажиров. Поэтому, чтобы сделать проект окупаемым, они предлагают включить стоимость услуги в цену билетов — в этом случае она повысится на 1-2 грн. По оценкам телеком-оператора "ММДС-Украина", инвестиции в проект на первом этапе могут составить около $10 млн, а его реализация займет 8-9 месяцев.
Компанию, которая займется строительством WiMAX-сети, УЗ планирует выбрать в ходе тендера. Сейчас в Украине по этой технологии работают два оператора — "Украинские новейшие технологии" (УНТ; ТМ FreshTel) и "Интеллектуальные коммуникации" (ТМ "Жираф"). Кроме того, в частотном диапазоне WiMAX работает компания "ММДС-Украина", одним из акционеров которой является СКМ Рината Ахметова. По словам главы пресс-службы "Укрзализныци" Елены Лизуновой, администрация уже ведет переговоры с компаниями и в ближайшее время объявит конкурс по отбору инвестора. Но фаворитом тендера уже сейчас называют УНТ — в конце августа компания начала совместное с УЗ тестирование сети на участке Донецк--Ясиноватая (около 14 км). В Главном управлении автоматики, телемеханики и связи УЗ отмечают, что первый этап тестирования прошел успешно. В ходе него была достигнута скорость более 10 Мбит/сек.
Выбрать сеть
Сейчас для обеспечения связи УЗ использует оптоволоконную сеть, проложенную вдоль железнодорожных линий. Это одна из крупнейших сетей в Украине, ее протяженность — 5,5 тыс. км. Но она находится в собственности компании "Евротранстелеком" (ЕТТ), созданной в 2001 году по инициативе Минтранса и при участии Фонда госимущества (ФГИ). Сейчас доля государства в ней составляет менее 5%, а ранее в ФГИ заявляли, что и эти акции могут быть проданы.
Пока в УЗ решили внедрять новую услугу на собственной сети — ее строительство сейчас ведется, говорит госпожа Лизунова. Маршрут Львов--Киев--Харьков--Донецк как раз будет покрыт собственной сетью УЗ. Кроме того, администрации принадлежит пассивная инфраструктура (колодцы, в которых проложена сеть), устаревшие медные каналы и небольшие участки оптоволокна, проложенные на новых или отдаленных территориях.
"В УЗ сейчас пытаются вернуть себе многие объекты инфраструктуры, в том числе и оптоволоконную сеть",— утверждает один из источников рынка на условиях анонимности. Впрочем, в ЕТТ утверждают, что работают независимо и не знают о каких-либо действиях со стороны УЗ. В самой администрации этот вопрос не комментируют. ЕТТ на сегодняшний день предоставляет услуги частным интернет-провайдерам, которые с помощью ее сети предоставляют доступ в интернет для населения. По данным системы СПАРК, выручка компании за 2010 год составила 79 млн грн, чистый убыток — 6,1 млн грн, а ее активы на конец 2010 года — 271,5 млн грн.
Последняя миля
Многие страны пошли дальше — телекоммуникационное оборудование железных дорог используется для предоставления населению услуги доступа в интернет. Главное преимущество оптоволоконной сети железной дороги — то, что она проложена, в том числе в местах, недоступных другим операторам. К примеру, российский госоператор "ТрансТелеком" в марте одобрил стратегию, согласно которой будет предоставлять доступ в интернет частному сектору. По прогнозам компании, к 2015 году услуги населению будут занимать до 40% в структуре выручки. "Мы направляемся в небольшие города, находящиеся вдоль магистрали, где люди испытывают огромный недостаток в услугах интернета и качественного телевидения",— заявил президент "ТрансТелекома" Артем Кудрявцев. Похожим образом развивается грузинская Railway Telecom — она предоставляет услуги другим операторам и населению. По другому пути пошла Великобритания — British Rail Telecommunications была приватизирована. Сейчас она является оператором с крупнейшей в стране оптоволоконной сетью протяженностью 17 тыс. км.
В УЗ рассматривают возможность выделения телекоммуникационного хозяйства в отдельную компанию, которая сможет стать самостоятельным игроком и предоставлять услуги не только железной дороге, а и другим участникам на рынке. Такие планы рассматривались еще в 2006 году — тогда была принята "Госпрограмма реформирования железнодорожного транспорта". Но из-за отличий в стратегии УЗ и ЕТТ от этих планов тогда отказались. На сегодняшний день эти планы снова обсуждаются в администрации, утверждают источники "Ъ" на рынке.
У сети "Укрзализныци" есть основные каналы. Все, что необходимо сделать,— достроить "последнюю милю" до населенных пунктов. Сейчас интернет в небольшие города и села проводит только оператор фиксированной связи "Укртелеком". "Мы заинтересованы в таком проекте и уверены, что это было бы очень выгодно с коммерческой точки зрения",— говорит Елена Лизунова. Впрочем, в Главном управлении автоматики, телемеханики и связи УЗ отмечают, что конкретная бизнес-модель предоставления такой услуги еще не определена. А в ЕТТ проект оценивают скептически — он потребует значительных инвестиций в дополнительное оборудование и не гарантирует прибыли.