Близко к этим концептам не подпускали, я смотрела на них из-за низкой перегородки, и мне не верилось, что BMW i3 concept сойдет с конвейера уже в 2013 году. И хотя в качестве дополнительной опции у него предусмотрен обычный двигатель, вряд ли она будет пользоваться спросом. BMW i3 concept - заднеприводный городской премиум-электромобиль, запас его хода - 150 км, батарею на 80% можно зарядить за час. Но этим кого удивишь? Другое дело - кузов. Он у обеих машин изготовлен из карбона - впервые в автомобилестроении углепластик используется в машине в таком большом объеме. То есть, это вроде как революция. Хотелось бы узнать технологию, но на том заводе, где сделали эти кузовы, четко блюдут эксклюзивность поставок для BMW. Благодаря такому кузову у BMW i3 concept по сравнению с обычным электромобилем удалось снизить массу примерно на 300 кг, она составляет 1250 кг, а это означает - больше динамики при большем запасе хода. А еще у обеих моделей алюминиевое шасси.
BMW i8 concept
Ульрих Кранц, директор проекта Project i: "Мы патентуем все свои инновации. Если делаешь новую вещь, и она хороша - ее будут копировать, такова реальность. Но важно не только владеть новой технологией, но и знать, как эффективно ее использовать. Нам нравится добросовестная конкуренция, потому что она подстегивает двигаться вперед".
В этом спорткаре меня интересовали лазерные фары. Таких тоже прежде ни у кого не было - ни на концептах, ни уж тем более на серийных машинах. Хотя пока это "сырой" вариант, но уже очевидно, что они намного ярче, чем LED, а используют при этом лишь половину необходимой светодиодам энергии. Более того, свет лазерных фар наиболее близок к дневному, что повышает комфорт при ночных поездках. Да и смотреться должно понтовее, в Китае это тоже любят. BMW i8 - это гибрид, и своей силовой установкой в BMW особенно гордятся. Еще бы, конструкция необычная: электродвигатель - спереди, а бензиновый мотор - сзади. Говорят, водить ее так же приятно, как BMW М3.