У проекта реконструкции железнодорожного вокзала в Нижнем Новгороде сменился девелопер. Корпорация «Баркли», через дочернюю структуру выигравшая в 2009 году конкурс РЖД, вышла из проекта, передав права на управление реконструкцией вокзала NAI Becar — российскому подразделению одного из лидеров мирового рынка коммерческой недвижимости NAI Global. В РЖД говорят, что структура «Баркли» не «потянула» проект стоимостью порядка 500 млн руб. В NAI Becar Projects обещают сдать объект в 2013 году.
Как сообщили вчера в NAI Becar Projects (девелоперское подразделение NAI Becar), «вхождение в проект» было согласовано с дирекцией железнодорожных вокзалов ОАО РЖД. Управляющий партнер NAI Becar Projects Владимир Андреев пояснил, что права на управление проектом реконструкции вокзала «Горький-Московский» были приобретены у ЗАО «УКС-Восток» «за небольшие деньги», потому что компания не успела выполнить никаких капитальных вложений. Причиной передачи «Востоком» проекта господин Андреев назвал «смену приоритетов» этой компании. В корпорации «Баркли» вчера оперативно прокомментировать ситуацию не смогли. Ранее владелец корпорации Леонид Казнец говорил РИА «Новостям», что «Баркли» создала концепцию модернизации и реновации вокзала, но, «видимо, на этом этапе закончит свою работу над проектом, поскольку дальше РЖД могут справиться с ним сами». По информации Горьковской железной дороги (филиал РЖД) на начало года, на предпроектную разработку реконструкции вокзала было направлено 2 млн руб.
По условиям контракта NAI Becar Projects станет техническим заказчиком проекта, то есть будет полностью отвечать за его реализацию на всех стадиях, начиная от сбора исходных данных и организации проектирования, включая управление строительно-монтажными работами, технический надзор и контроль затрат, и заканчивая сдачей объекта в эксплуатацию. Сейчас, как пояснили в компании, разрабатывается общий проект реконструкции вокзала. Он, в частности, предусматривает реконструкцию кассовых зон, залов ожидания, зон общепита и сервиса, полную замену систем навигации и информирования пассажиров, реконструкцию фасадов. Причем, по словам Владимира Андреева, работы будут вестись «в условиях действующего вокзала, без остановки движения поездов и обслуживания пассажиров», и в этом главная сложность проекта. Впрочем, как уточняют в NAI Becar Projects, компания готова гарантировать выполнение работ «в срок и с минимальными неудобствами для пассажиров», опираясь на свой опыт реконструкции Финляндского вокзала в Санкт-Петербурге и вокзала в Выборге. Как ожидается, строительно-монтажные работы на вокзале «Горький-Московский» стартуют в начале 2012 года и завершатся в начале 2013-го. Инвестиции заявлены на уровне около 500 млн руб. — окончательный объем затрат определится после разработки проектной документации. Ранее в ту же сумму в ГЖД оценивали инвестиции «Баркли» в реконструкцию вокзала «Горький-Московский» и еще трех вокзалов в райцентрах региона.
Право управления реконструкцией вокзала «Горький-Московский» дирекция железнодорожных вокзалов РЖД выставляла на конкурс в 2009 году. Всего инвесторам предлагалось реконструировать 63 вокзала, нуждающихся в модернизации. Из разыгрываемых лотов интерес у трех инвесторов вызвали семь вокзалов. Петербургское ООО УК «Бекар» стало техническим заказчиком на Финляндском вокзале и вокзале Выборга, ЗАО «УКС-Восток» получило в управление проекты модернизации вокзалов в Новосибирске, Ростове и Нижнем Новгороде. ООО «ДСМУ-Газстрой» модернизирует вокзалы Краснодара, Волгограда, Астрахани и Ставрополя. На остальных вокзалах, выставленных на конкурс, но не вызвавших интерес инвестора, модернизацию проводит ОАО «РЖД-Развитие вокзалов».
Как сообщают в дирекции железнодорожных вокзалов (ДЖВ) РЖД, Becar устраивает компанию как технический заказчик, иначе существующие контракты с компанией были бы расторгнуты. «„Восток“ признал, что не тянет нагрузку, возложенную на него после победы в конкурсе. А нам главное, чтобы вокзалы попадали в надежные руки. Becar нарабатывает опыт по модернизации вокзалов, вопросы к компании были, но это нормальный рабочий процесс», — говорят в ДЖВ.
Заместитель директора Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге Сергей Федоров отмечает, что маржа от эксплуатации вокзалов низкая, поскольку естественные монополии склонны минимизировать затраты на управление этими объектами, но большой оборот достигается за счет объемов площадей. «К тому же в контексте планов РЖД по коммерциализации части вокзальных комплексов, превращению их в многофункциональные комплексы это направление становится привлекательнее. А опираясь на контракты на эксплуатацию вокзалов в различных регионах, можно построить первую в России федеральную коммерческую эксплуатационную сеть, что, я думаю, является стратегической целью Александра Шарапова (владелец Becar — „Ъ“)», — полагает господин Федоров. Эксперты компании Astera не исключают вариант участия NAI Becar в качестве соинвестора проекта с дальнейшим участием в распределении прибыли. Такая схема работы возможна, как в нижегородском проекте, так и в реновации Финляндского вокзала.