Небо в день открытия автосалона окрасилось в мышиный цвет, а частокол высоток в центре начал цепляться своими антеннами за облака. Легкие вдыхали плотный утренний воздух, а разбуженный организм медленно отходил от кофеинового взрыва. Проснувшийся город уже был парализован сгущавшимся на северном берегу реки Майн трафиком. Не успевшие адаптироваться к вавилонскому столпотворению водители автобусов в панике метались между отелями, значительно подорожавшими на эти дни. Они развозили бесконечных китайских журналистов, токийских бренд-менеджеров и итальянских хостес. Те тщетно протирали глаза, зевали и глядели отсутствующими взглядами на то, как у въезда в выставочный центр Messe Frankfurt рабочие натягивали сложенный гармошкой баннер с рекламой какой-то премьеры. На соседней улице плакат с новой единичкой BMW они уже наклеили, но внахлест, укоротив часть рекламной фразы и стоек крыши, из-за чего машину можно было принять за еще одну не обозначенную в пресс-релизах новинку - пятидверное купе. Перед входом к стойкам регистрации дымили курильщики, а по сосудам соединительных перемычек павильонов уже как кровяные тельца устремлялись тысячи людей, облегчая стенды автокомпаний от тонн проспектов, бумаг, дисков, флешек, коктейлей, канапе и карамелек в больших прозрачных стеклянных колбах. Вслед за черноволосой аргентинской телеведущей пытался угнаться неуклюжий оператор, маргинальный дедушка с огромными усами поправлял в фотосумке склянки объективов, а чернокожий юноша, откинув от своего чемоданчика встроенную самокатную секцию на колесиках, уже уносился вдаль, снимая дорогу перед собой специально закрепленной камерой. На улице тем временем заморосил дождь. А ведь какие-то несколько недель назад я беззаботно проезжал по этим еще сонным кварталам на серебристом Chevrolet Cruze, а на летнем голубом небе не было ни облачка. У Cruze был по-немецки правильный и бодрый на низах турбодизельный мотор 2 л, но совершенно не свойственный для франкфуртского трафика шестиступенчатый автомат. Впрочем, уж что-что, а совсем непривычным был кузов: самое популярное в мире семейство Chevrolet на третьем году жизни обзавелось хетчбеком, укоротившись почти на 9 см и нацелившись отвоевать еще немного покупателей в своем сегменте рынка. Принесшие успех запоминающиеся сеченые линии передка зачем-то разбавили округлыми задними фонарями, между которыми скрывалось главное отличие машины - ставшая еще более удобной пятая дверь багажника. Он теперь вмещает 413 л поклажи. А благодаря раздельно складывающимся сиденьям может увеличиваться до 883 л. При этом салон остался совершенно без изменений. Ну, разве что пространства над головами задних пассажиров теперь заметно больше. Солнце оптимистично играло на шевролетовских глянцевых боках, а впереди, казалось, была еще масса теплых деньков, летнего настроения, и ни единого признака дождливой осени, вездесущей эпидемии простуды и будущего хмурого сентябрьского неба Франкфурта, под сенью которого трое рабочих должны были вовремя натянуть баннер, который нам так и не суждено было увидеть.