Нулевой выхлоп

ждет Маша Цуканова

Трудно представить себе совет директоров крупной автомобильной корпорации, который решил бы расширять портфель своих брендов путем создания новых. Это кажется странным — на свете столько автомобильных марок, и все они такие разные, что без труда можно найти и купить именно ту, которая нужна, не тратя времени на создание и позиционирование новой. В крайнем случае, возникновение свежих имен можно вообразить в каких-нибудь Арабских Эмиратах, где отродясь ничего не производили, но сейчас срочно нужно обзавестись своими собственными атрибутами прогресса. Но чтобы новую марку создавали европейцы, да к тому же такие успешные, как BMW,— это действительно новость. Почему ребята, у которых и так прекрасно идут дела, придумывают что-то еще?

Потому что, глядя в будущее, они видят — миру понадобятся совсем другие автомобили. В 1913 году Карл Фридрих Рапп основал Bayerische Flugzeug-Werke, а спустя ровно сто лет, в 2013 году, с конвейера сойдут первые серийные машины новой марки BMW i. Они будут на 100% электрические — городской малыш BMW i3 и спортивный пижон BMW i8. Продаваться они будут отдельно от всех прочих марок концерна, и, хотя частично унаследуют линии старых добрых BMW, их стиль и расцветка будут совершенно неузнаваемыми.

Продукты творчества интеллектуальной лаборатории Project i, отвечающей в BMW за электромобили, выведены в отдельный бренд неспроста. Это особенные машины, созданные по совершенно новой формуле. Сейчас электромобили не выпускает разве что ленивый, но все это — просто-напросто стандартные машины, из которых вынули бензиновые двигатели и на освободившееся место поставили батарейку. Принципиальное отличие BMW i в том, что эти автомобили создаются с нуля именно для электрической езды. Новое в них все: материалы, конструкция салона и ходовой. В лейпцигский завод, где суждено родиться i3 и i8, компания инвестирует 400 млн евро. 800 новых сотрудников проходят специальное обучение. А между тем тысяча простых водителей по всему миру тестирует электрический концепт-кар BMW ActiveE, чтобы через два года серийные электромобили встретили своих клиентов во всеоружии.

Использовать прототипы в качестве рабочих лошадок — излюбленная практика в BMW. Тут вообще ничего не создают просто для красоты. Все идет в дело, всему находится применение. В 2008 году концерн выпустил небольшую партию электрических MINI E, на которых группа добровольцев некоторое время ездила в ежедневном режиме, чтобы потом поделиться своими впечатлениями с разработчиками. Их пожелания и жалобы учли при создании BMW ActiveE, чтобы повторить эксперимент — посадить за его руль обыкновенных людей и вновь собрать их отклики, но уже для создания i3 и i8.

BMW ActiveE все еще создавался по старой схеме: в тело купе BMW 1 серии вложили электрические агрегаты. Большая батарея заняла место трансмиссии, накопители энергии встали на место топливного бака и разместились под капотом. Но хотя корпус и не родной, синхронный электродвигатель, литий-ионные накопители энергии и силовая электроника в значительной мере именно такие, которыми планируют через два года оснащать i3. Как и в будущем городском автомобиле, в ActiveE силовая электроника расположена на электродвигателе над задним мостом, образуя с агрегатом единый модуль. Предварительные результаты тестов обнадеживают: оставаясь достаточно тяжелым автомобилем (1815 кг), BMW ActiveE разгоняется до сотни за 9 сек. и проезжает 160 км при работающих радио и кондиционере. А экономный режим езды ECO PRO продлевает пробег еще на пару десятков километров.

Помимо информации, которой делятся с разработчиками водители, ее поставляет сам автомобиль. Фирменный для BMW пакет функций ConnectedDrive в данном случае включает еще одну: машина сама отправляет в центральный офис данные о пробеге или потраченном на зарядку времени. Естественно, вся информация поступает в систему анонимно. Так или иначе, при таком методичном подходе есть все шансы, что серийные i3 и i8 будут ехать без сучка и задоринки.

Однако не менее важная функция BMW ActiveE — развеять сомнения публики по поводу диковинных пока электрокаров. Самый типичный предрассудок у водителей всего мира — что электрические машины хлопотно заряжать. На деле же у членов тестовой группы этот процесс вообще не вызвал затруднений. ActiveE заряжается от любой розетки с любой силой тока. Его можно подзаряжать по чуть-чуть или в один заход. От трансформатора мощностью 32 ампера машина полностью зарядится за 5 ч, а часовой подзарядки хватит на 40 км. Самое удобное — что от самой обыкновенной европейской розетки аккумулятор можно зарядить за ночь.

Или такой стереотип: с нашими зимами об электрокарах можно забыть. BMW ActiveE доказывает - вовсе нет. В жару он охлаждает капризную технику, а в холод согревает до оптимальных +20°С, так что пользоваться им можно круглый год.

И, наконец, BMW ActiveE отрабатывает новые механизмы сотрудничества машины и водителя. Например, системы ConnectedDrive и eCommand позволяют контролировать автомобиль и даже управлять им на расстоянии при помощи iPhone. А новый принцип питания отразился на технике вождения: педаль газа, по сути, превратилась в педаль вождения, а тормоз нужен только в экстренных случаях. Если все эти сюрпризы оказались собраны в прототипе, то от серийных i3 и i8 нужно ожидать настоящей революции. И новый бренд тут будет совсем не лишним.