"Электрокар требует принципиально новой архитектуры"

Спикер BMW по тематике альтернативных трансмиссий, экологической мобильности и Project i Тобиас Хан рассказал "Weekend" об автомобилях будущего.

— Зачем концерну понадобился новый бренд BMW i?

— В первую очередь мы адресовали его клиентам, не охваченным основной маркой BMW. Ну и, конечно, продукт совершенно другой и никак не вписывался в существующее портфолио концерна. Дизайн, архитектура, сервисы и интерактивная связь между автомобилем и окружающим миром — все будет радикально отличаться, поэтому и понадобился новый суб-бренд. Когда начинался Project i, который позже перерос в марку BMW i, задание было предельно четким — предложить новое решение вопроса мобильности. Для нас передвигаться по-новому — вовсе не значит приделать кузов к мотоциклу. Это значит снабдить транспортное средство новыми сервисами. Они весьма разнообразны — это и новый взгляд на парковку, и интеллектуальная навигация. Мы приобрели акции нескольких компаний, одна из них — My City Way, американская компания, предлагающая путеводители по ключевым городам мира в виде приложений для смартфона. Мы хотим объединить эту программу с нашей навигационной системой. Другое наше начинание — Drive Now, мы осуществляем его вместе со службой аренды автомобилей Sixt. Начнем в Мюнхене, а потом продолжим в других городах. Это возможность ездить на арендованном автомобиле в один конец. По традиционной схеме вы должны вернуть машину туда, где ее взяли. Наши автомобили будут разбросаны по всему городу, и стоит вам только зарегистрироваться в системе, ваш смартфон укажет вам ближайшую свободную машину — вы сможете открыть ее при помощи телефона, ввести ваш пин-код и после поездки оставить там, где вам вздумается. Вот примеры сервиса, о котором мы мечтаем.

— Но это можно было предложить и в рамках традиционного BMW.

— Следующий вопрос — машина сама по себе. Электрокар требует принципиально новой архитектуры. Мы называем ее LifeDrive. Грубо говоря, автомобиль горизонтально разделен на две части — к модулю езды относятся шасси, амортизаторы, колеса, трансмиссия и вся силовая установка — батарея, мотор, электроника. А сверху на этот блок мы устанавливаем так называемый модуль жизни, где размещаются водитель и пассажиры. Этот модуль мы производим из углепластикового композита CFRP, или, проще говоря, карбона, хотя это не совсем правильный термин для него. Мы первые, кто намерен производить из него автомобили в промышленном масштабе. До сегодняшнего дня CFRP использовали преимущественно в оборонной индустрии, скажем, для создания вертолетов, а также в гонках "Формулы-1". Это материал повышенной безопасности — гоночные болиды практически полностью сделаны из него, и даже если гонщик на скорости 300 км/ч врезается в бетонную стену, он чаще всего остается невредим.

— Новая конструкция автомобиля потребует многочисленных тестов.

— Даже обычные автомобили с традиционной конструкцией из привычных материалов проходят десятки тестов и испытаний. Это не проблема — автоматы, симулирующие аварии, за последние годы очень усовершенствовались. Для i3 мы провели огромное количество симуляций, полтора года устраиваем краш-тесты — и результаты превосходные. Модуль Drive укреплен алюминиевой структурой, на которую приходится основной удар. И только если столкновение крайне тяжелое, воздействие дойдет до водительского модуля. И даже в этом случае с людьми ничего не случится, потому что углепластик очень крепкий.

— Кто составляет вашу новую целевую аудиторию?

— Наши новые клиенты немного моложе нынешних, живут преимущественно в городах — объема батареи сейчас хватает только для городских зон, а не для дальних поездок. Они образованны и хорошо зарабатывают, и, конечно, экологически ответственны. Для них важна окружающая среда.

— И таких людей хватит для аудитории целой новой марки?

— Естественно, иначе мы бы все это не затевали. Наши исследователи утверждают, что эта часть общества все более расширяется, все больше людей принимают такой стиль жизни.

— Что сейчас происходит на лейпцигском заводе?

— Там производят BMW 1-й серии и Х1, но сейчас мы строим там вторую производственную линию — выпуск машин нового типа требует принципиально новых мощностей. Мы называем это заводом внутри завода, потому что способ производства автомобилей BMW i очень отличается от традиционного. Кузовы будут преимущественно склеиваться, а не свариваться. Углепластик не подвержен коррозии, поэтому его не нужно так сложно и кропотливо обрабатывать, как традиционные машины. Это совсем иное производство, и мы запустим его через полтора года.

— Когда в салоны поступят первые электромобили BMW i?

— i3 выйдет во второй половине 2013 года. Мы планируем выпустить много машин, но точную цифру пока назвать не можем — мы вообще никогда заранее не разглашаем своих планов. Марку мы афишируем по всему миру, но пока не планируем открывать салоны в каждой стране. Начнем с крупнейших рынков, а там посмотрим.