Работа над чужими ошибками

гонял Сергей Суховский

Смеется тот, кто смеется последним. Как опытный игрок, Can-Am выдержал поистине мхатовскую паузу до лета, позволив раскрыться всем нетерпеливым соперникам. И когда крыть было уже нечем, представил свою обновленную линейку во главе с однолитровым квадроциклом Outlander EFI.

Канадцы в последнее время проводят презентации подальше от мест обетованных. Год назад нас десантировали в квебекскую глухомань, теперь — в не более гостеприимную Северную Каролину. Въезд на полигон Brush Mountain Motor Sport Track украшали три тотема наподобие тех, которыми разграничивали свои территории враждующие племена людоедов. Только в нашем случае на пятиметровых шестах вместо скальпов и скелетов красовались лопнувшие рамы, расколотые диски и вырванные "с мясом" рычаги подвесок. Отрезвляющее, казалось бы, предостережение — трасса действительно изобилует маршрутами самой разной сложности с крутым замесом из гравия, грунта, песка и глины плюс крутейшими спусками--подъемами. Но предостережения не помогли: по обочинам то и дело встречались битые квадроциклы. Оно и не мудрено: знакомые кузовы наполнены радикально обновленной техникой.

Особенно это заметно на примере флагманского "квада" Outlander XT. Благодаря своему 800-кубовому мотору Rotax V-Twin он и прежде блистал среди соперников. Теперь же XT получил 82-сильный мотор от грузовичка-багги Commander 1000 и стал просто недосягаем как по количеству лошадиных сил, так и по соотношению мощности и веса для остальных туристическо-утилитарных ATV. Для пущей проходимости инженеры переработали систему фильтрации поступающего в двигатель воздуха. В частности, перепроектировали сам короб и разместили его как можно выше, чтобы во время форсирования бродов он не хлебнул забортной жижи, пусть и экологически чистой. Но даже если мотор хватанул лишнего, специально обученный сепаратор и двухходовый фильтр убирает все ненужное еще до попадания в двигатель.

Более того, с такой энерговооруженностью по ощущениям и драйву XT переходит в разряд если не чистокровных "спортов", то спортсменов-тяжелоатлетов, эдаких сумоистов. На первых порах мощность и ускорение кажутся чрезмерными — приходится буквально заставлять себя выжимать ручку газа до отказа. Не в последнюю очередь потому, что обычно техника подобного класса и водоизмещения управляются куда хуже "спортсменов", ей часто банально не хватает ходов подвески. Но не в нашем случае — чтобы реализовать потенциал литрового мотора, конструкторы кардинально усовершенствовали раму и изменили геометрию пневматической подвески ACS, которая теперь до последнего обеспечивает контакт колес с поверхностью. Плюс добавили срединную предустановку прежде двухрежимного динамического рулевого управления DPS. Его уникальность не только в том, что он обеспечивает нужную степень усиления и контроль отдачи, но и в том, что водитель может выбирать уровни обратной связи прямо на ходу.

В итоге, как и в случае с серьезными внедорожниками вроде Range Rover, управляющий Outlander может выбирать из нескольких режимов работы подвески и усилителя сообразно типу покрытия, загруженности квадроцикла и своим драйверским предпочтениям. Причем DPS обеспечивает переменное усиление независимо от того, какой режим выбран: система настроена на большее усиление на низкой скорости и, соответственно, меньшее — на высокой. Новая конструкция шасси, с одной стороны, сделала поездку мягче и устойчивее в сравнении с Outlander XT800. С другой — перепроектированная под более тяжелый, габаритный и мощный мотор рама стала куда жестче и прочнее и позволяет ехать по бездорожью куда агрессивнее прежнего.

В отличие от Outlander, которому новый мотор позволил вырваться на оперативный простор, литровая версия Renegade делает его единоличным лидером среди хрестоматийных спортивных полноприводников. С самого своего рождения в 2007 году это семейство находилось "вне закона" — слишком мощное, слишком динамичное, слишком агрессивное. В полном соответствии со своим названием, которое можно перевести и как "отступник", и как "первопроходец". Теперь же, помимо рекордно мощного мотора, Renegade получил соответствующим образом усовершенствованное и перенастроенное шасси. А версии Renegade X хс, разработанной совместно с королем амортизаторов Fox, досталась суперпроизводительная подвеска Fox Racing Shox Podium X с регулировками высокой и низкой скорости сжатия, отбоя и преднатяжения пружины. Так что не стоит удивляться, если увидите несколько Renegade X хс на финише ближайшего "Дакара" — этот квадроцикл буквально провоцирует нестись сломя голову.

Если "ренегат" стал еще круче, то его донор Can-Am Commander 1000 из утилитарного Side-By-Side превратился в нафаршированное по самую крышу охотничье багги. Так, топовая версия 1000 EFI Limited включает в себя полностью регулируемую пневмоподвеску с шестью режимами настройки уровней жесткости и c амортизаторами Air-Control Fox Racing Shox, встроенный в приборную панель всепогодный спутниковый навигатор с цветным дисплеем GPS Garmin, лебедку Warm с тяговым усилием 1361 кг, позволяющим вытягивать себя из любой трясины, как барон Мюнхгаузен. Приятно, что канадцы услышали нашу критику, и уже через год Commander получил соответствующий его темпераменту уровень защиты от грязи. Тут и двухсоставная крыша, и лобовое стекло в половину высоты, и развитые брызговики. Даже магнитола класса Hi-End (с возможностью подключения iPod) удостоилась адекватной защиты от воды и грязи. Так что теперь охотникам не нужно будет соревноваться в имитации рева самки — достаточно будет добраться до места засады и включить соответствующий трек.