Храброе сердце

Как правило, создателям "дизайнерских" автомобилей запала хватает лишь на экстерьер с интерьером. Но дизельная модификация RCZ нас удивила не только своим отзывчивым двигателем и вышколенными манерами, но и эдаким гусарским бесстрашием перед разгулом стихии. А ведь с виду — франт франтом.

Нашим летним ливням до урагана "Айрин", конечно, далеко, но в Украине во время теста RCZ было как никогда по колено. Что в Киеве на Подоле, что в Одессе на Дерибасовской, не говоря уже о пригородах. Один из них едва не стал последним пристанищем для перламутрово-белоснежного французского щеголя. А ведь как все хорошо начиналось: вслед купе оборачивались буквально все — от собак до дворничих, постовые забывали свистеть-махать-останавливать, а сосредосточенно-набыченные — подрезать своими нахмуренными "джипами". Одних сбивал с толку необычный силуэт со сдвинутым вперед кокпитом. Других — сакральные полусферы-пузыри на крыше, которые, как и задние крылья, один из топ-менеджеров Subaru Ukraine сравнил с обводами Моники Белуччи. Третьих — псевдоалюминиевые псевдодуги крыши. И даже гуинпленовская улыбка радиаторной решетки в кои веки пришлась к месту, найдя-таки соответствующий своей "амплитуде" облик. Главное, что вопреки смешению стилей и множеству дизайнерских придумок облик получился целостным: нет ни азиатской слащавости, ни необоснованных амбиций а-ля "дядя, вы гонщик?".

Помощь зала

Находясь под впечатлением от фотосессии на набережной, ближе к вечеру мы отбыли за город, во вполне приличный дачный поселок. Но поутру мы оказались у разбитого корыта: из-за хлеставшего всю ночь дождя и неработающего дренажа подъездные пути оказались затоплены. А объездные грунтовки, казавшиеся вчера укатанными "в асфальт" самосвалами, превратились в месиво.

На первый взгляд, RCZ, как рафинированное спорткупе с исчезающе малым дорожным просветом, в такой ситуации должно быть беспомощным. Что же делать? Ждать у моря погоды во избежание "притопить" тестовый экземпляр? Но время не ждет. Вызывать эвакуатор? Не факт, что он доплывет. Тут бы в самый раз воспользоваться ноу-хау Peugeot — сервисными кнопками на приборной панели. Первая из них — с профилем льва — отвечает за связь с сервисным центром, если в машине произошла поломка. Клавиша с самой известной в мире аббревиатурой SOS (которая на самом деле аббревиатурой не является), поднимает на ноги службу спасения Peugeot: там запеленгуют ваши координаты, выяснят, что да как и вышлют нужных специалистов. Но в странах СНГ эти сервисы по понятным причинам не работают, и потому кнопки безымянны.

Вспомнить все

Надежды на помощь нет, зато есть что вспомнить: и процесс спуска яхты на воду, и навыки судоходства, и рейдовые барахтанья, благо что на Nemiroff Trophy из года в год приходилось форсировать акватории, в которых RCZ ушел бы под воду по самые свои пузыри. Подначивало то, с каким проворством тестовый образец прыгал накануне по корням лесных дорожек, и то, что он оказался в оптимальной для таких условий комплектации: с дизельным двигателем и механической коробкой передач. Только вдумайтесь: 2-литровый моторчик выкручивает пиковые 340 Hм уже на 2000 об./мин. А насчет небольшого клиренса, то при определенной сноровке его можно было обернуть в преимущество — в прямом смысле: позаимствовав клеенку с кухонного стола и заведя один ее конец за защиту картера, а другой — под крышку капота. В итоге форсирование превращалось в форменное глиссирование: хорошо разогнанный автомобиль буквально проносился над и. о. естественных водных преград словно экраноплан или катер на воздушной подушке. Параллельно были протестированы герметичность проводки и водостойкость салона. Мелочь, а приятно — на коже, которой обшиты руль и передняя панель, не осталось ни следов, ни разводов.

Унификация-с

Первое салонное впечатление — того самого "запала" дизайнерам не хватило. Все это мы уже видели на других Peugeot, в первую очередь на моделях 308-й серии. Да, все на своих местах, все привычно, никаких нареканий по части эргономики. Но без божьей искры, а ведь после такого экстерьера ожидаешь как минимум декорации к "Звездным войнам". Но дело, конечно же, не в лени стилистов, а в унификации. Облагораживание свелось, по большому счету, к штурвалу и передним "ковшам" от купе-кабриолета 308 CC, а также ко все той же коже да часам на месте среднего дефлектора. Впрочем, о чем это мы? С каких пор купе оценивают в статике?

Все эти "войны с издержками" нашему герою легко простить за ту непринужденность, с которой он завоевывает женские сердца и расположение богов асфальта. Нам удалось поездить на всех моделях, построенных на корпоративной "платформе N2" (Peugeot 308/3008/Citroen C4) — ни одна из них не едет столь азартно. Да, RCZ легче, ниже и шире своего исходника — хетчбэка 308-й серии, но эта разница исчисляется считанными миллиметрами, а вот разрыв между манерами не меньший, чем между игрой Софи Марсо в картинах "Бум" и "Храброе сердце". Причем это касается версий и с обычной подвеской, и с топовой — с поворотными кулаками от Peugeot 407. Последняя предназначается исключительно для турбоверсии с 240-сильным бензиновым мотором, а конструктивно близка к главным "эрэсоводам" современности — Ford Focus ("Авто" 07.2009) и Renault Megane RS ("Авто" 05.2011). Ну да ладно — благодаря кардинальной перекалибровке шасси и безупречной во всех отношениях "механике", "дизель" и со стандартным пружинным McPherson способен расшевелить любого. Особенно в связках длинных поворотов, где, вопреки короткой базе и недостаточной поворачиваемости, RCZ позволяет атаковать без страха и упрека. И даже если ангел-хранитель станет молить о пощаде, достаточно лишь чуть "сброситься" у самого апекса и тут же снова открыть дроссель. Да, семейный хетчбэк тут же с удовольствием "распрямится" и проскользит мимо, но в нашем случае прецизионно настроенное рулевое управление моментально сигнализирует о вольностях, а самообучаемый трэкшн-контроль в нужной пропорции дозагрузит "внутреннее" относительно виража колесо.

Ода соляроедам

И все же наибольший кайф получаешь от мотора. На бумаге у него не особо выдающиеся мощностные характеристики, но не стоит забывать, что французы буквально помешаны на "дизелях". Выражаясь языком веб-дизайнеров, его "интерфейс безгрешен аки калькулятор". Мы уже свыклись, что дизельные моторы порой работают тише и детонируют меньше бензиновых, но та эластичность, та линейность тяги, которой наделен 2.0 HDi, вряд ли в ближайшем будущем станет доступна какому-то из них. Да, малоинерционный турбокомпрессор. Да, изменяемая геометрия. Да, сотрудничество с одним из лучших производителей моторов в мире — BMW. Но повторимся — дизельный RCZ покоряет именно своей отзывчивостью, а также задором, с которым он карабкается по серпантинам или очертя голову несется навстречу водным преградам и грязелечебницам. Завоевывая по ходу не только трепетные девичьи сердца.

Иван Крегель