«Три с половиной часа в пути — это не предел»

С момента запуска высокоскоростного поезда «Сапсан» на участке Нижний Новгород — Москва прошел год. О первых итогах и перспективах развития скоростного движения в России мы поговорили с первым заместителем генерального директора филиала ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) — дирекции скоростного
сообщения Константином Воронцовым.

— Константин Владимирович, каких результатов удалось достичь за прошедший год на участке Нижний Новгород — Москва? Насколько популярен «Сапсан» у пассажиров?

— Если вернуться в август 2010 года, то тогда заполняемость «Сапсана» составляла около 80%. Зимой этот показатель снизился до 75%. Однако уже в июне этого года мы увидели почти 90­процентную загрузку поездов «Сапсан» на участке Москва — Нижний Новгород. В целом за год по этому маршруту мы перевезли более 520 тысяч пассажиров, что составляет 18% от общего количества пассажиров на этом участке. В перспективе мы планируем довести этот показатель до 25%, но это ни в коем случае не будет связано с отменой или заменой действующих поездов, пока они пользуются спросом у потребителей.

— К 2013 году РЖД обещает сократить время «Сапсана» в пути с существующих 3 часов 55 минут до 3 часов 30 минут. Эти планы будут выполнены?

— Да, эти планы будут выполнены. Сейчас мы разрабатываем проекты, которые позволят повысить скорость «Сапсанов» на маршруте Москва — Нижний Новгород до 200 км/ч. На каких­то участках дороги проведены работы, и там поезда уже двигаются с этой скоростью. Но нужно понимать, что три с половиной часа в пути — это не предел. И определяющее значение здесь имеет инфраструктура. Это большие затраты, ведь нам приходится совмещать на одних путях и грузовое, и пассажирское — скоростное и пригородное — движение.

— А что касается всего участка Нижний Новгород — Москва — Санкт­Петербург в целом? Как его будете развивать, сократится ли время в пути из Нижнего в Петербург?

— Сейчас «Сапсан» из Нижнего Новгорода в Санкт­Петербург идет 7 часов 50 минут. И в ближайшие несколько лет сокращение этого времени в пути может быть достигнуто только за счет увеличения скорости поездов на участке Нижний Новгород — Москва. Однако в перспективе это, конечно же, реально. Так, в рамках Программы инновационного развития РЖД предполагается строительство между Москвой и Санкт­Петербургом выделенной линии, по которой поезда смогут ходить на скорости до 400 км/ч.

— Для нижегородского аэропорта, наконец, нашли инвесторов, которые приступили к активному развитию авиаузла. В перспективе опасаетесь ли конкуренции с авиаперевозчиками и как будете привлекать потребителей?

— Если вы заметили, то за год существования «Сапсана» цены на билеты практически не изменились. И тот дефицит, который мы регулярно фиксируем на участке Москва — Санкт­Петербург и в некоторые дни на участке Москва — Нижний Новгород, говорит о том, что стоимость и качество услуг, которые мы предоставляем, хорошо воспринимаются потребителем. При этом мы прекрасно понимаем, где выигрываем, а где пока проигрываем. Есть ряд моментов, которые нужно обязательно предлагать пассажирам. Например, указывать место посадки, как на Западе. Сейчас у нас человек не всегда понимает, в каком направлении ему нужно идти, чтобы попасть к своему вагону. Мы активно занялись решением этой проблемы, и скоро на билетах будет указываться подробная информация о том, где пассажиру нужно совершить посадку. На платформах это место также будет обозначено. Наша задача — совершенствовать те услуги, которые мы предлагаем, чтобы потребители стремились воспользоваться ими вновь. Это касается и ценовой политики. У нас уже сейчас есть ряд скидок на билеты, но осенью этого года мы запускаем специальный клуб «Сапсан». Основной принцип этой системы в следующем: чем раньше приобретаешь билет, тем он дешевле. Если вы купили билет за 45 суток до поездки, то скидка составит 30%, если в день поездки — стоимость будет базовой.

— А что касается уровня комфорта для пассажиров «Сапсана», намерены ли вы сделать вагоны бизнес­класса?

— Сейчас в «Сапсанах» существуют только первый и второй классы. Но в рамках модернизации мы, безусловно, рассматриваем создание бизнес­класса. Согласно нашим планам, бизнес­класс в «Сапсане» станет аналогом бизнес­класса в самолетах. Это будет вагон на шесть­восемь человек, с максимально комфортными креслами, который на протяжении всего пути обслуживает отдельный стюард. Мы уже обсуждаем этот вопрос с производителями «Сапсана» компанией Siemens AG. Думаю, уже к весне 2012 года мы предложим потребителям такие вагоны.

— Если говорить о развитии скоростного движения в России в целом, то на каких основных направлениях вы сконцентрируетесь в ближайшие годы? Какие проекты сейчас считаются приоритетными?

— В ближайшей перспективе мы рассматриваем реализацию проекта скоростного движения на участке Нижний Новгород — Казань. Объем инвестиций, сроки запуска пока не назову, поскольку все это зависит от утверждения программы на уровне Правительства России, и мы пока ждем решения. Параллельно РЖД занимается развитием скоростного движения в сочинском направлении, в преддверии Олимпиады­2014, а также готовится к чемпионату мира по футболу 2018 года, который потребует от железной дороги реализации серьезных проектов. Что же касается текущих дел, то мы планируем дополнительно приобрести еще восемь составов «Сапсан». Это позволит нам более четко говорить как об увеличении скорости движения, так и о развитии дополнительных направлений. При этом мы должны прекрасно понимать, с какой целью будем это делать, будет ли спрос на новых участках. Все это требует серьезного и детального анализа.

— Константин Владимирович, а что с уральским высокоскоростным направлением? Как вы считаете, на него будет спрос?

— Реализация проекта по уральскому направлению также связана с принятием решений на уровне российского правительства. Потребуются очень серьезные инвестиции в инфраструктуру. Пока вопрос не решен, хотя требование «до Екатеринбурга за 8 часов» звучит достаточно часто. Лично я считаю, что это направление перспективное, и оно действительно будет пользоваться огромным спросом.

Елизавета Зубакина