Росавиация предлагает ввести новые требования к авиаперевозчикам. Согласно плану ведомства, компании с малочисленным парком самолетов перейдут в разряд чартерных перевозчиков. Это решение –– шаг в сторону крупных авиакомпаний, считает аналитик.
Небольшие компании могут уйти с авиарынка. Росавиация предлагает допускать к регулярным рейсам только те компании, которые имеют в своем парке не менее 20 однотипных самолетов. Остальные перейдут в разряд чартерных перевозчиков. Нововведения ведомства расчищают дорогу для крупных компаний, считает аналитик Олег Судаков.
"Совершенно понятно, что решение Росавиации — шаг в пользу крупных авиакомпаний, таких, как "Аэрофлот", S7. Понятно, что это приведет к вымыванию с рынка мелких авиакомпаний и его серьезному переделу. Крупные компании, типа "Аэрофлота", этим требованиям уже соответствуют, им это нетрудно. Наверное, десяток-полтора авиакомпаний в конце концов останется", — полагает Олег Судаков.
Росавиация, переведя многие компании в разряд чартерных, сможет снять с себя ответственность за авиаперевозки, считает главный редактор журнала "Авиационное обозрение" Алексей Синицкий.
"Предложение настолько странное, что лучше, наверное, не фантазировать, а сразу его отвергнуть. Можно мягкую трактовку предположить или жесткую. То есть, если по мягкой трактовке оформлять это уже как чартерную перевозку — соответственно, меньше ответственность, меньше спрос и так далее. И тогда Росавиация говорит: "Мы за это не отвечаем". Это просто снятие с себя ответственности. Если жестко трактовать, убирать эти компании с рынка, тогда уже совсем плохо. Если они обанкротятся, эти компании, то у нас существенная часть населения останется без доступного транспорта. Для больших компаний эти рейсы будут либо нерентабельными, либо ненужными, либо неинтересными", — разъяснил Алексей Синицкий.
Минтранс также может ужесточить требования к вновь создающимся авиакомпаниям, увеличив количество воздушных судов с трех до пяти. Таким образом, они пытаются оградить авиарынок от компаний-однодневок.