Производство грузовых вагонов в Украине и России в I полугодии увеличилось на 40%. Такой рост обеспечен сохранившимся высоким спросом на подвижной состав. Но участники рынка признают, что сейчас рост производства вагонов обоснован не только увеличением перевозок, но и снижением эффективности управления парком.
В I полугодии украинские предприятия выпустили 24,9 тыс. грузовых вагонов, что на 40% больше, чем в прошлом году. Такими же темпами растет и их производство в России — в I полугодии заводы изготовили 31 тыс. грузовых вагонов (+41%), сообщили в пятницу в Росстате. Одной из причин резкого роста производства является низкая база первой половины 2010 года — украинские и российские предприятия выпускали в среднем по 3,5-4 тыс. вагонов в месяц. К концу 2010 года им удалось довести объем производства до 5,5-5,7 тыс. единиц ежемесячно, превысив максимальные показатели времен СССР. Такой же уровень сохранился и в начале 2011 года.
По мнению главы отдела маркетинга и аналитических исследований Brunswick Rail Дмитрия Бовыкина, уже сейчас объем производства вагонов в Украине и России избыточен: "Железнодорожные компании покупают вагоны не под реальные объемы перевозок, а 'с запасом', поскольку не понимают, как будет развиваться отрасль". По итогам шести месяцев 2011 года "Укрзализныця" (УЗ) увеличила перевозку грузов всего на 9,2%, до 224 млн т. В целом объем грузооборота составил 117,1 млрд тонно-километров (+12,6% к I полугодию 2010 года). Господин Бовыкин отмечает и снижение эффективности использования парка — для перевозки одинакового количества грузов требуется больше вагонов. "Скорость движения составов падает, а вместе с этим снижается и оборот вагона",— подтверждает глава Независимой транспортной компании Александр Сапронов.
У "Укрзализныци" и РЖД не хватает локомотивов: они устаревают, а обновление идет медленно. Несмотря на то что уже сейчас дефицит вагонов украинской администрации составляет около 10%, руководство УЗ считает модернизацию подвижного состава нерентабельной. "Продление срока службы на 6 лет фактически обходится в 35-40% от стоимости нового полувагона",— заявляет гендиректор УЗ Владимир Козак. В ближайшие пять лет администрация планирует закупить 500 локомотивов — для этого УЗ недавно подготовила и передала в Кабинет министров проект постановления, который упрощает процедуру привлечения инвестиций для обновления парка локомотивов. Только в этом году "Укрзализныця" планирует списать 109 из 500 локомотивов ВЛ8, 120 тепловозов ЧМЭ3-2, 27 дизель-поездов Д1 и 156 электропоездов.
Но сохранить темпы роста отрасли будет сложно. Вагоностроители признают, что уже используют все мощности. "С конца прошлого года завод работает в четыре смены",— отмечают в пресс-службе крупнейшего предприятия в России — "Уралвагонзавода". "Свободные мощности предприятия могут появиться только в IV квартале, сейчас они полностью загружены",— ранее говорил Ъ первый заместитель гендиректора "Азовмаша" Евгений Ковалев. В УЗ рассчитывают самостоятельно решить вопрос новых мощностей по производству вагонов с помощью собственных вагоноремонтных заводов, которые занимаются вагоностроением. На мощностях Дарницкого, Стрыйского заводов, а также "Укрспецвагона" возможно изготовить до 18 тыс. грузовых полувагонов или же увеличивать эти мощности, рассказывал бывший гендиректор УЗ Михаил Костюк.