ОАО РЖД меняет схемы реализации инвестпрограмм своих крупнейших дочерних компаний. Теперь Первой и Второй грузовым компаниям, ежегодный объем инвестиций которых превышает $2 млрд, придется покупать вагоны не напрямую, как это было раньше, а через "Торговый дом РЖД". В результате это может в 1,5 раза увеличить оборот посреднической компании, в которой РЖД принадлежит только 25% акций.
ОАО РЖД в преддверии продажи Первой грузовой компании (ПГК) решило изменить схему реализации ее инвестпрограммы и инвестпрограммы Второй грузовой компании (ВГК), контроль в которой планируется продать после 2015 года. Основные инвестиции крупнейших дочерних обществ РЖД традиционно были связаны с закупками грузовых вагонов. Однако если раньше ПГК закупала вагоны самостоятельно или через свои дочерние структуры, как например "ПГК-Лизинг", то с 1 мая компания перешла на покупку подвижного состава через ОАО "Торговый дом РЖД". Об этом "Ъ" рассказали сразу несколько источников на рынке. Один из собеседников "Ъ" заявил, что подписанный в начале 2011 года контракт на поставку 20 тыс. вагонов производства "Уралвагонзавода" (УВЗ) до 2014 года (сумма контракта 39 млрд руб.) теперь будет реализовываться через ТД РЖД. В ближайшее время аналогичный контракт может быть подписан с ВГК, посредником в поставках также будет являться ТД РЖД, сказал другой собеседник "Ъ". Источник "Ъ" на УВЗ подтвердил, что ТД РЖД упоминается в переговорах о поставках вагонов ПГК и ВГК.
В ТД РЖД "Ъ" подтвердили, что будут поставлять грузовые вагоны и ПГК и ВГК, отметив, что "аккумулирование заказов на значительные объемы поставок позволяет получить у производителей существенные скидки: на 5-10% ниже рыночной цены".
ОАО ТД РЖД изначально создавалось для централизованных поставок в интересах монополии пассажирских вагонов и локомотивов, а также для заготовки лома черных и цветных металлов. Весной этого года ТД РЖД получил статус эксклюзивного импортера дефицитных в СНГ комплектующих для производства грузовых вагонов из Китая (см. "Ъ" от 28 марта), однако поставками готовых вагонов, производимых в России, структура не занималась — операторские компании закупали их для себя самостоятельно. Акционерами ТД РЖД являются ОАО РЖД (25%) и УК "РВМ Капитал" (49%), остальные владельцы не раскрываются.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Собеседник "Ъ", близкий к ТД РЖД, говорит, что компания должна была начать покупать вагоны для грузовых компаний РЖД еще с 2008 года, но монополия позволила делать это своим дочкам самостоятельно. Однако на фоне роста цен на подвижной состав (с начала 2010 года цены на вагоны выросли в среднем более чем в 1,5 раза) в монополии посчитали, что "в операторских компаниях могут возникнуть разные соблазны, связанные с закупками вагонов". Поэтому решили снова централизовать функцию по покупке парка. "С одной стороны, можно следить за тем, чтобы подвижной состав приобретался по рыночным ценам, с другой — закупка одинаковой продукции для нескольких компаний сразу позволяет давить на цены ее производителя",— считает собеседник "Ъ". Представитель одной из железнодорожных компаний предположил, что ТД РЖД решил заработать дополнительные деньги на стоимостной разнице покупаемых и продаваемых вагонов, однако собеседник "Ъ", близкий к ТД РЖД, это отрицает. По его словам, компания будет работать исключительно за агентское вознаграждение.
Фото: Илья Булавинов, Коммерсантъ
Инвестпрограмма ПГК на этот год составляет 23,7 млрд руб., ВГК — 19,8 млрд руб. Около 80% от этих сумм компании тратят на покупку вагонов, прикидывает собеседник "Ъ" в одной из железнодорожных компаний. Получается, что из-за изменения схем реализации инвестпрограмм ПГК и ВГК оборот ТД РЖД при сохранении показателей 2010 года увеличится в 1,5 раза — почти до 100 млрд руб. (в 2010 году выручка компании составила 64 млрд руб., чистая прибыль — 880 млн руб.). Инвестпрограмма ВГК на 2012-2013 годы запланирована на уровне 45 и 28 млрд в год соответственно.
"ПГК и ВГК и так покупали вагоны со значительными скидками",— говорит Елена Сахнова из "ВТБ Капитала". По ее словам, прослойка в виде ТД РЖД нужна, чтобы сохранить часть денежных потоков операторских компаний на структурах РЖД. Но частные собственники операторских компаний должны уйти от этой практики, только если это не будет противоречить условиям, которые правительство выставит потенциальным покупателям ПГК, а в дальнейшем и ВГК, рассуждает аналитик.
Гендиректор агентства "InfoLine-аналитика" Михаил Бурмистров считает, что создание очередного контрагента не приведет ни к прозрачности закупок, ни к снижению коррупционного риска. По его мнению, эти действия лишь продолжение тренда по снижению самостоятельности дочерних обществ РЖД и возрастанию роли монополии в управлении отраслью.