"Роснано" планирует вложить деньги в модернизацию завода "КАМАЗ". Эксперты считают, что автоконцерн не спасут даже нанотехнологии.
"Роснано" вложит в "КАМАЗ" $300 млн. Эти средства пойдут на совершенствование металлургического производства автогиганта. В пресс-службе КАМАЗа "Коммерсантъ FM" сообщили, что деньги будут вложены в обмен на акции компании.
Однако, несмотря на столь крупные финансовые вливания, КАМАЗ и впредь не сможет на равных конкурировать с ведущими мировыми производителями грузовиков, считает председатель межрегионального профсоюза дальнобойщиков Валерий Войтко.
"Когда Mercedes подписал соглашение с КАМАЗом о том, что будут выпускаться магистральники мерседесовские на КАМАЗовских линиях, ходила шутка, имеющая под собой, видимо, достаточные основания: с той стороны завозить будут машинокомплекты под "Мерседесы", а с обратной стороны выходить будут все равно КАМАЗы. Тот транспорт, который "КАМАЗ" выпускает: спецтехника, армейская техника, строительная техника, коммунальная техника, шасси – весь этот спектр изделий по соотношению цены и качества вполне устраивает потребителей" – считает он.
Независимый автомобильный эксперт Сергей Асланян полагает, что любые вложения в "КАМАЗ" будут неоправданы до тех пор, пока завод остается российской компанией.
"КАМАЗ" точно такой же покойник, как и "АвтоВАЗ". Проблемы с ним абсолютно те же самые. Это очень старый завод. Какая сумма достаточна для того, чтобы на заводе сильно изменилась ситуация? Никакая, – уверен Асланян. – Потому что на старом фундаменте, на гнилых сваях будут пытаться создать какой-то новый красивый домик с ярким фасадом, за которым непонятно что происходит. До тех пор, пока мы сами управляем КАМАЗом и сами там что-то делаем, не получится вообще ничего".
Проект инвестиций $300 млн в "КАМАЗ" прошел предварительное обсуждение в "Роснано" и в целом уже одобрен. Стоит также отметить, что миноритарных акционеров татарского предприятия такая схема не совсем устраивает. Она приведет к размыванию доли "Тройки диалог", которая сейчас контролирует 27% КАМАЗа, и Daimler, которой "Тройка" постепенно должна продать весь свой пакет.