Коротко


Подробно

Троллейбусы не пользуются спросом

Аукцион по продаже контрольного госпакета акций второго в России Башкирского троллейбусного завода (БТЗ) сорвался из-за отсутствия заявок. Источники “Ъ” говорят, что последние полгода предприятие «почти не функционирует», за полгода оно собрало лишь 20 троллейбусов. Подобная ситуация сложилась во всей отрасли: троллейбусные заводы простаивают из-за отсутствия заказов. На предприятиях это связывают с прекращением программы господдержки закупок общественного транспорта регионами.


В Башкирии сегодня должны были состояться торги по продаже контрольного пакета акций ОАО «Башкирский троллейбусный завод» (БТЗ), однако из-за отсутствия заявок аукцион был отменен. Продавало пакет министерство земельных и имущественных отношений республики, которое установило стартовую цену в 95,4 млн руб. Участники торгов должны были внести задаток в размере 9,5 млн руб. Но заявок не было, дата следующего аукциона неизвестна, рассказал “Ъ” начальник отдела продаж министерства Азат Юлдашбаев. По данным источников “Ъ”, знакомых с ситуацией, «предприятие почти не функционирует в течение последних шести месяцев и скоро может начаться его банкротство». За первое полугодие БТЗ выпустил только 20 троллейбусов, а в 2010 году — 119.

БТЗ выпускает троллейбусы и их кузова, запасные части для городского электротранспорта. Выручка предприятия в первом квартале составила 3,6 млн руб., чистый убыток — 5,2 млн руб. По состоянию на 30 июня 2010 года основными акционерами БТЗ являлись правительство Башкирии (55,41%) и Евгений Будяков (20,02%). Средняя стоимость одной машины в 2010 году составила 4,5–5 млн руб., убыток — 2,7 млн руб.

«В отрасли сейчас в целом сложная ситуация, в первую очередь это связано с тем, что с 2011 года свернута программа госфинансирования закупок общественного транспорта»,— рассказали “Ъ” в крупнейшем российском производителе троллейбусов «Тролза». По этой программе региональные власти оплачивали лишь 30% от стоимости закупаемого общественного транспорта, остальные 70% финансировал федеральный бюджет. В 2009 году на программу выделили 20 млрд руб., а в 2010 году — 10 млрд руб. За эти два года муниципальные власти закупили около 700 троллейбусов, в основном у «Тролза» (более 50% рынка) и БТЗ (около 30%). «Тролза» в 2009 году выпустила 421 троллейбус, в 2010 году — 207. Но за первое полугодие 2011 года завод выпустил всего 43 троллейбуса. По данным Росстата, всего в январе-мае в России было произведено 73 троллейбуса, а за аналогичный период прошлого года — 133. По данным «Тролза», стоимость одного троллейбуса составляет 3,5–9 млн руб. в зависимости от комплектации.

По данным Минтранса, троллейбусный транспорт обслуживает 86 городов России, в целом парк достигает 11 тыс. троллейбусов, из них 54% используются более 10 лет (по данным «Тролза», срок службы одной машины — 10–15 лет). Объем перевозок троллейбусным транспортом в 2010 году Минтранс оценивает в 2,2 млрд человек. «Троллейбусный парк закупать выгоднее, чем автобусы, которые стоят дороже, но регионы, несмотря на это, отдают предпочтение автобусам, потому что они более мобильны и просты в обслуживании»,— объясняют в Минтрансе. Действительно, несмотря на отмену программы господдержки закупок общественного транспорта, по данным Росстата, производство автобусов в России в первом квартале 2011 года выросло на 5%, до 12,3 тыс. штук.

Егор Попов, Булат Баширов, Уфа


Тэги:

Обсудить: (0)

Комментировать

Наглядно

валютный прогноз

обсуждение