Крупнейшее татарстанское дорожное предприятие с 80-летней историей ПРСО «Татавтодор» ушло с рынка. При этом его имя и заказы получило ОАО «Татавтодор», аффилированное с сыновьями первого президента Татарстана Минтимера Шаймиева. По данным Министерства транспорта и дорожного хозяйства Татарстана, ПРСО сейчас существует лишь номинально. Созданное на базе активов этого предприятия ОАО «Татавтодор» возвратило ПРСО в собственность Минземимущества «за ненадобностью».
Как стало известно „Ъ“, крупнейшая государственная компания по строительству и ремонту дорог в Татарстане ОАО «Татавтодор» вернуло производственное ремонтно-строительное объединение (ПРСО) «Татавтодор» Министерству земельных и имущественных отношений Татарстана. Согласно опубликованному на сайте предприятия отчету, сделка по передаче 100% акций ПРСО Минземимуществу состоялась 31 мая.
ОАО ПРСО «Татавтодор» работает с 1929 года. Согласно сайту компании, в 60-70-е годы прошлого века «Татавтодор» создал опорную сеть автомобильных дорог, обеспечившую транспортную связь между всеми городами и районами республики. До 1996 года помимо хозяйственных и дорожно-строительных функций осуществлял государственное управление дорожной отраслью Татарстана. До 2008 года 100% акций ПРСО принадлежало Минземимущества республики.
ОАО ПРСО «Татавтодор» было одним из основных дорожных активов (наряду с ОАО «Дорожный сервис РТ» и ОАО «Институт по проектированию объектов дорожного хозяйства Республики Татарстан»), на базе которых правительство республики постановлением №763 от 29 декабря 2007 года учредило ОАО «Татавтодор» с уставным капиталом 8,8 млрд руб. (к 27 мая текущего года он уменьшился до 7,93 млрд руб.). Как писал „Ъ“ 19 января 2008 года, «Татавтодор» был создан как единственная в Татарстане дорожная компания полного цикла, специализирующаяся на строительстве сельских дорог. Она полностью принадлежит Республике Татарстан, однако в числе ее аффилированных лиц по состоянию на 1 апреля называются Айрат Шаймиев в качестве гендиректора и члена совета директоров «Татавтодора» (ранее руководил «Дорожным сервисом РТ»), а также — ООО «Нира-экспорт» и возглавляющий его Радик Шаймиев.
Ранее братья Шаймиевы также были аффилированным лицами ПРСО «Татавтодор», однако после 31 мая они перестали ими являться.
„Ъ“ не удалось получить официальные разъяснения причин вывода ПРСО «Татавтодор» из состава ОАО «Татавтодор». Генеральный директор ПРСО «Татавтодор» Асия Тазетдинова отказалась комментировать операцию. В Минземимуществе в ответ на запрос „Ъ“ сказали, что сделка связана «с выведением из состава ОАО „Татавтодор“ непрофильного актива и вовлечением его в хозяйственную деятельность». В министерстве отказались пояснить, почему ПРСО, которое 80 лет занималось строительством и ремонтом дорог, оказалось «непрофильным активом». Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Эдуард Данилов смог лишь констатировать, что активы ПРСО возвращены Минземимуществу «за ненадобностью». «Сейчас это очень крупная компания (имеется в виду ОАО „Татавтодор“.—„Ъ“), она модернизирует существующие у ПРСО „Татавтодор“ площадки, ведет замену всего оборудования, поэтому сейчас ПРСО фактически существует только как юридическое лицо. Ту нишу, которую занимало ПРСО „Татавтодор“, занимает на более высоком уровне ОАО „Татавтодор“»,— сказал замминистра (по итогам 2010 года выручка ОАО «Татавтодор» составляла 5 млрд руб., чистая прибыль — 446 млн руб.).
Согласно отчетам ПРСО «Татавтодор», компания со времени вхождения в «Татавтодор» постепенно теряла контракты. В 2008 году она получила госзаказов на 2,6 млрд руб., в 2009 году — только на 378,5 млн руб., а в 2010 и 2011 — вовсе ни одного заказа. За два года стоимость активов ПРСО сократилась с 897 млн (в 2008 году) до 236 млн руб. (2010) и стала меньше уставного капитала, который был равен 874 млн руб. По итогам 2010 года общество решило сократить уставный капитал. Среди причин уменьшения активов указывается отсутствие госзаказов и списание безнадежной дебиторской задолженности.
Впрочем, некоторые аналитики считают, что у ПРСО все же есть будущее. «ПРСО „Татавтодор“ хорошо известно в республике, давно работает на рынке, возможно, именно поэтому и было принято решение об обретении компанией определенной самостоятельности и возобновлении работы в качестве самостоятельного игрока. Не исключено, что теперь обязанности по строительству, ремонту и эксплуатации дорог между ОАО „Татавтодор“ и ПРСО „Татавтодор“ будут разделены»,— говорит главный эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. Однако старший аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков полагает, что «имело место завладение долей рынка ПРСО „Татавтодор“». «Такие случаи нередки для малого и среднего бизнеса. Причем, как показывает практика, подобного рода сделки далеко не всегда являются эффективными с точки зрения государственного управления собственностью»,— отмечает он.