Сегодня в России все больше говорят о необходимости развития транспортной логистики как одного из приоритетных направлений экономической политики. В отношениях Россия-ЕС транспортный диалог является ключевым, ведь страны хотят развивать экономические связи, что означает бесперебойную торговлю и ускорение грузопотоков, развитие транзита и логистики. В преддверии саммита "Россия - Европейский союз" мы побеседовали о возможных путях развития региональной логистики и ее важной роли в привлечении иностранного капитала в экономику страны и Нижегородской области с президентом холдинговой компании "Логопром", а также главой крупнейшего в России межрегионального логистического объединения - Поволжской логистической ассоциации - Андреем Ивановым.
— Андрей Ростиславович, для начала давайте обозначим те основные проблемы, которые существуют в логистике региона и препятствуют дальнейшему развитию?
— В кризис логистика не развивалась совершенно. Так что у нас по-прежнему осталось ровно то, что было. Как говорят в таком случае - огромные перспективы без особых изменений. К сожалению, Нижний Новгород с каждым днем все больше и больше в глазах потенциальных партнеров становится пунктом доставки или перевалочным пунктом, а не важным самостоятельным распределительным центром. Исключения есть, но их настолько мало, что они лишь укрепляют этот складывающийся стереотип.
— Неужели настолько все пессимистично?
— Положительные моменты определенно есть, но они касаются отдельных сегментов логистики. Например, ситуация понемногу меняется к лучшему в области контейнерных перевозок. В частности, компания "Логопром" достаточно долго боролась за то, чтобы принимать контейнеры, и в 2009 году терминал компании начал перевалку танк-контейнеров со сжиженным углеводородным газом (СУГ). Спустя два года можно смело говорить, что терминал "Логопром Сормово" является лидером по объёмам перевалки СУГ в танк-контейнерах среди всех контейнерных терминалов европейской части России, работающих с опасными грузами. Более 80% "танков", приходящих в Нижегородскую область, обрабатываются на терминале компании.
— А с международными компаниями вы работаете в этом направлении?
— Сейчас мы работаем с рядом европейских партнеров, крупнейший из которых швейцарская компания Bertschi AG. Они лидеры в ЕС по перевозке опасных грузов в танк-контейнерах. Мы готовы работать с европейскими коллегами намного активнее, но это зависит не только от нашего желания. Объемов, отправляемых с территории только одного европейского государства, недостаточно. То есть нужно формирование ускоренного трансъевропейского контейнерного поезда, который шел бы из Роттердама (Нидерланды) через Дуйсбург в Германии, Польшу, Белоруссию, а по пути его можно было бы догружать на попутных терминалах. Организация такого танк-контейнерного экспресса из Европы в Нижний Новгород была бы крайне актуальна, особенно в контексте создания в Дзержинске и Кстове нефтегазохимического кластера.
— Что, на ваш взгляд, сейчас требуется логистической отрасли в целом?
— К сожалению, у нас логистика пока не оформлена в отдельную отрасль. Есть Министерство транспорта РФ, РЖД, действуют судоходные компании. Но все эти направления раздроблены. Отсутствует единая внятная стратегия развития, в том числе в региональном аспекте, в связи с чем обратная связь с бизнесом ухудшается.
Взять, к примеру, Нижний Новгород. Кем мы были и кем стали? Бывший "карман России", уникальное географическое положение. А сейчас? Транзитный центр? Я абсолютно уверен, что еще не поздно возродить Нижний как торговую столицу. Мы находимся в центре и промышленного, и потребительского рынков страны. Почти весь грузопоток - 60--70% внутрироссийского транзита - идет через территорию Нижегородской области. Инфраструктура есть, население, которое не забыло, как хорошо работать и хорошо зарабатывать тоже. Для возрождения торговли, а, следовательно, развития логистики нужна политическая воля региона и активная работа в федеральных органах власти. А что делать и куда идти, в Кремле знают не хуже нас. Мы же со своей стороны готовы всецело способствовать возрождению Нижнего Новгорода как торговой столицы. Вначале Поволжья, но им не ограничиваясь.
— Каким образом?
— К примеру, давайте вместе создадим логистический парк. Совершенно необязательно делать его на базе "Логопрома". Можно создать акционерное общество совместно с правительством области. Задача — не просто создать парк в Нижнем Новгороде, а установить связь с европейскими грузовыми деревнями. Похожий показательный проект был реализован в Австрии, недалеко от Линца. На месте заброшенной промплощадки создали промышленно-логистическую зону. На кредитные средства банков развития построили инфраструктуру, стали приглашать инвесторов. Основным магнитом стал контейнерный терминал. Контейнерные грузопотоки стекались в одну зону, где в дальнейшем распределялись на предприятия резидентов и в близлежащие городки. Скоро в регионе увеличился приток инвестиций, поскольку людям было выгодно вкладывать средства туда, где есть все необходимые условия для бесперебойной работы. В России же пока наблюдается дефицит таких объектов, и если мы его организуем у себя и будем четко соблюдать технологическую дисциплину логистических операций, то вскоре обеспечим себе подобный поток. Все это впоследствии принесет огромную пользу и увеличит объем иностранных инвестиций, привлеченных в экономику региона. Конкурентоспособность Нижегородской области значительно увеличится.
— Есть практический опыт подобных международных проектов?
— В 2009 году правительство области и "Логопром" вместе с исполнительным комитетом Координационного транспортного совещания государств - участников СНГ создали новаторский проект, который призван оказывать информационную поддержку бизнесу Поволжья и участникам ВЭД. Дирекция МТК, так называется структура, осуществляет мониторинг, сбор и анализ информации о развитии международных транспортных коридоров и их инфраструктурных объектов. Штаб-квартира находится в Нижнем Новгороде, так как здесь смыкаются два крупнейших проходящих по России транспортных коридора - МТК №2 и Транссиб. С помощью проекта налаживается информационная связь по всей линии МТК. Это немного немало содействие континентальной торговле в масштабах всей Евразии. Наша инициатива нашла поддержку в Минтрансе РФ, у железнодорожников и международных компаний. Дирекция МТК, как бы громко это ни звучало, способствует возвращению ПФО и Нижегородской области исторического места центра транзита и интеграции в систему мировой торговли.
— К тому же у региона есть и другие преимущества...
— Безусловно. У нас усилиями губернатора области есть высокоскоростной поезд "Сапсан", международный аэропорт готовят к реконструкции, развивается инфраструктура городского общественного транспорта.
Особо стоит отметить развитие и увеличение объема грузоперевозок водным транспортом. В этом направлении мы могли бы так же конструктивно сотрудничать со странами Евросоюза. Однако существует проблема - отсутствие закона о допуске иностранных судов во внутренние российские воды. При этом у нас есть образцы создания совместных предприятий в области речного судоходства и смешанных перевозок "река-море". Сейчас эти компании с иностранными участниками в основном занимаются экспортом нефти и тёмных нефтепродуктов. Этот бизнес перспективен на десятилетия вперед. А почему бы нам не пойти по этому же пути и не создать аналогичные СП под российской юрисдикцией по строительству и эксплуатации современных тримодальных речных терминалов?.. Пригласить европейских лидеров из этой отрасли. Заняться созданием современной речной логистики, или, как её называют, inland логистики. В Европе накоплен колоссальный опыт работы на водных путях - на Сене, Майне, Рейне, Дунае. Мы готовы встречаться и обсуждать любые вопросы в этом направлении. Мы вообще всецело за сотрудничество. Именно поэтому в рамках развития логистических связей между Поволжьем и странами Евросоюза в начале сентября Поволжская логистическая ассоциация совместно с Российско-Германской внешнеторговой палатой будут проводить в Нижнем Новгороде большой международный форум "Логистика Приволжского федерального округа", на который ожидается прибытие более 150 представителей ведущих логистических компаний Германии. Будем обсуждать и решать актуальные вопросы, искать пути развития логистики в интересах роста торговли между Поволжьем и ЕС.