Горожанин на природе

Свои последние обновления Volkswagen Tiguan демонстрировал журналистам, нарядившись в белый цвет Candy White, что было весьма смело с его стороны. Белое, как известно, полнит и идет далеко не каждому. Но он рискнул — и выглядел шикарно. Нужно отметить, что с момента своего франкфуртского дебюта в 2007 году этот смелый компактный кроссовер довольно многое успел. Например, стать одним из самых популярных в своем классе автомобилей, разойтись по миру тиражом 572 тыс. экземпляров, еще и каждые два года демонстрировать обновки, не дожидаясь, когда поднадоест публике.

Маршрут, проложенный для тестов обновленного Tiguan, уводил нас из Мюнхена через живописную тирольскую долину Бриксенталь на полуторатысячную верхушку горнолыжного курорта Эльмау. В этот тернистый путь мы решили взять все же не городской белоснежный, а густо-зеленый Tiguan во внедорожной комплектации Track & Field с 2-литровым дизельным мотором. Двигателей у Tiguan всегда было много, хороших и разных, а стало еще на три больше: теперь это четыре бензиновых агрегата мощностью от 122 до 200 л. с. и три варианта дизельных — 110, 140 и 170 л. с. К тому же компактный кроссовер Tiguan — это по-прежнему автокар с двумя передними бамперами на выбор: городской Trend & Fun с углом въезда в 18 градусов и внедорожный Track & Field, у которого бампер скошен под углом 28 градусов.

Наслаждаясь располагающим характером автомобиля, мы направляемся в заповедный альпийский уголок, куда обычно наш турист с лыжами забирается не раньше октября, и после безупречного автобана въезжаем на самые живописные и воздушные горные дорожки. Уже через четыре месяца они заработают как кровеносные сосуды, качающие потоки горнолыжников прямо в центр снежных удовольствий. Сейчас же эти пустынные склоны покрыты зеленью, лишь тут и там попадаются уютные альпийские деревушки. С каждым километром Альпы подступают к нам все ближе, а площадки отдыха по бокам от трассы превращаются в рестораны с панорамными видами. В одном из них нам приходится остановиться — обновленная машина, анализируя действия и реакции водителя, безошибочно выявляет его усталость и начинает безжалостно пищать, а усовершенствованный цветной сенсорный дисплей недвусмысленно подмигивает иконкой в виде чашки кофе.

Обочины облюбовал целый полк бодрых пенсионеров, которые живо перебирают своими альпенштоками, горя желанием быстрее покорить вершину. Мы подбадриваем их рыком нового мотора и подмигиваем им новыми, теперь более узкими задними фарами, светящимися завораживающими "бумерангами" внутри. Теперь задняя оптика Tiguan выглядит и впрямь как у старшего брата Touareg. А дорогу нам освещают "глаза" с новыми диодными элементами, сцепленные широкой фальшрадиаторной решеткой от фары до фары.

Дорога на подступах к вершине вьется все круче и круче, с гор открывается завораживающий вид. Всем этим можно наслаждаться прямо в процессе движения: ведь у нас не просто надежный кроссовер, но и почти кабриолет. Панорамный стеклянный люк теперь может сдвигаться, открывая ветру более половины крыши.

Машина достаточно легко преодолела все чудовищные на вид подъемы. Хотя на самом деле гораздо страшнее были спуски извилистых грунтовых тропинок, которые тянули за собой укутывающие машину клубы пыли. Благо, полный привод позволяет безбоязненно взбираться на поросшие лесом горы и спускаться с них. Кстати, это хороший пример того, насколько расширяет возможности отдыха кроссовер, пусть и городского типа.

Разумеется, особых иллюзий по поводу сверхмужественных наклонностей "младшего брата" Touareg возникать не должно, пусть его конструкторы и уверяют, что он отлично смотрится и с прицепом, который можно загрузить по максимуму до 2500 кг и который удерживается на дороге при помощи ESP. Все-таки Tiguan, даже в самом брутальном исполнении,— коренной городской житель. Это машина, отражающая представления Volkswagen о комфорте — то есть с множеством кармашков, подстаканниками, откидными пластиковыми столиками, очечниками на потолке, обновленной рукояткой рычага коробки передач, новыми аудиосистемой Dynaudio и рулем как в шестой модели Golf.

То, что Tiguan — прожженный горожанин, подтверждает и очередная версия бесценной в городе системы Park Assist. Она не просто показывает водителю препятствия и оптимальную траекторию, проецируя с помощью камеры заднего вида картинку на салонный дисплей, но сама находит место между автомобилями и сама же крутит руль. Водителю остается только следовать командам электронного помощника, нажимая на газ и тормоз и соблюдая скоростной режим — 10-30 км/ч при поиске места и 7 км/ч при парковке. По украинским меркам у этой системы только один недостаток. Столь милые славянскому сердцу заезды на остановку общественного транспорта, тротуар, газон или детскую площадку добропорядочный немецкий гражданин Tiguan даже не рассматривает.