В первом полугодии 2011 года среднемесячный объем производства дивизиона «Автокомпоненты» группы ГАЗ достиг показателей предкризисного 2008 года: О том, за счет чего обеспечен рост продаж компонентов, а также о ходе реализации стратегии развития автокомпонентного направления бизнеса группы ГАЗ рассказал директор дивизиона «Автокомпоненты» Кирилл Эпштейн.
— Стратегия развития производства автокомпонентов утверждалась в непростом для всей автомобилестроительной отрасли 2009 году. Что уже сделано в рамках ее реализации и как это помогло компании преодолеть наиболее острые стадии кризиса?
— Падение, которое испытал автомобильный рынок, нам удалось благополучно миновать благодаря обслуживанию заказов внешних потребителей. Для повышения эффективности работы мы освоили новые технологии производства, внедрили новую систему качества и повысили производительность. При этом в условиях экономии мы все-таки проводили модернизацию оборудования на отдельных участках. В результате уже по итогам 2009 года мы показали двукратный рост объемов отгрузки внешним заказчикам. На сегодняшний день реализация продукции этой категории потребителей уже в четыре раза превышает итоги 2008 года, а по итогам 2010 года доля поставок внешним клиентам дивизиона в общем объеме его продаж выросла почти до 25% по сравнению с 14% в 2009 году. В целом по итогам прошлого года объем поставок компонентов внешним клиентам увеличился на 70% по сравнению с 2009 годом. Текущий портфель наших заказчиков насчитывает более 200 компаний не только из числа автопроизводителей, но и крупных транспортных компаний, а также авиастроительных предприятий, расположенных, как в России и СНГ, так и в странах дальнего зарубежья. В частности, дивизион поставляет продукцию холдингам "Соллерс" и "АвтоВАЗ", компании "Российский железные дороги", корпорации ВСМПО-АВИСМА, структурам Объединенной авиастроительной корпорации.
— Что является глобальной целью реализации стратегии?
— Автокомпонентный бизнес ГАЗа выделен в отдельный дивизион для того, чтобы повысить его эффективность. Именно этот путь прошел весь мировой автопром, разделившись на площадки по сборке автомобилей и на производства автокомпонентов. Результатом этой работы мы видим создание на площадке Горьковского автозавода высокотехнологичного производства компонентов для широкого круга заказчиков - не только для автомобильного производства ГАЗа, но и для всех компаний автопрома и предприятий из других отраслей. Нужно отметить, что росту эффективности автокомпонентного производства ГАЗа способствует начавшаяся в последние годы модернизация оборудования на ключевых участках.
— Какие основные принципы развития бизнеса прописаны в стратегии дивизиона?
— Мы применяем дифференцированный подход к развитию нашей продуктовой линейки. Сейчас мы работаем по 19 продуктовым группам, в каждой из которых у нас разный уровень компетенций. На основе оценки наших возможностей мы выделили для себя три продуктовые зоны. В первую - зеленую зону - мы включили продукты: мосты, модули подвески, передние оси, штампованные детали. Это продукты, производство которых мы должны развивать в первую очередь для предприятий группы ГАЗ и во вторую - для сторонних партнеров. Наши компетенции в производстве этих компонентов сильны и мы активно развиваем это направление. В желтую зону мы выделили чугунное литье, детали кузнечного производства, колеса, системы выпуска отработанных газов, оснастку, рессоры, также относящиеся к нашим сильным сторонам. К желтой зоне относятся продукты, которые мы будем развивать в первую очередь для рынка. Таким образом, в зеленую и желтую зоны мы выделили сильные конкурентные продуктовые группы, которые отличаются друг от друга только направленностью развития. В последнюю, красную зону, мы вывели направления, в которых, как мы считаем, имеющиеся компетенции не позволят дивизиону производить конкурентоспособные продукты. Мы готовы отказываться от их выпуска, если на рынке будет более приемлемое альтернативное предложение. То есть, выбирая между "сделать самому" или "заказать", мы в данном случае выбираем "заказать".
— За счет чего дивизион развивает уже имеющиеся компетенции?
— Мы пошли по пути организации совместных предприятий с заинтересованными производителями компонентов. Прежде всего, с иностранными. Так, в марте мы договорились с Bosal (глобальный производитель выхлопных систем, годовой оборот - 750 млн евро) о совместном выпуске систем выпуска отработанных газов. Это совместное предприятие полностью удовлетворит потребности ГАЗа и также будет работать на сторонних заказчиков. Также подписан протокол о намерениях создать совместное предприятие по производству элементов крепежа со шведской Bulten (подразделение группы FinnvedenBulten, в 2010 году чистые продажи группы составили 2,6 млрд шведских крон). Сотрудничество с зарубежными компаниями позволит продолжить модернизацию автокомпонентного производства ГАЗа, поскольку в рамках организации совместных предприятий на нашу площадку переносятся передовые производственные технологии.
— Выделяет ли дивизион наиболее привлекательные для себя виды продукции, чтобы выпускать их в рамках СП?
— Наиболее привлекательные виды продукции мы будем производить сами. СП - это не цель, а лишь один из инструментов развития дивизиона. Ключевые компоненты (из зеленой продуктовой зоны), выпускаемые для текущих продуктов группы ГАЗ, дивизион "Автокомпоненты" будет выпускать самостоятельно. Производство всех остальных номенклатурных позиций мы готовы осваивать и в рамках партнерств, если это выгоднее, чем производить самим. Мы готовы создать СП только в том случае, если оно расширит наши компетенции и данный вид продукции востребован на рынке. По нашим оценкам, емкость российского рынка автокомпонентов составляет порядка 850 млрд руб. Каждый из российских автогигантов (ГАЗ, КамАЗ, "АвтоВАЗ") сейчас занимает на нем долю менее 3%. Значительный потенциал роста и как таковое отсутствие монополистов ведет к повышенной конкуренции на этом рынке. В России по статистике на тыс. населения приходится 350 автомобилей, в Европе - до 750, в США - около 850 автомобилей. Россия развивается, мы интересуем иностранных производителей, поэтому приходить будут, и будут локализовывать свой бизнес. Так что будет расти потребность в компонентах первого, второго и третьего уровня. По нашим подсчетам, этот фактор позволит нам ежегодно увеличивать отгрузку продукции минимум на 20% в год.
— Каковы ваши прогнозы на 2011 год?
— Наша первостепенная задача - выполнение растущих заказов группы ГАЗ: объем производства техники марки ГАЗ увеличивается вместе с объемом российского рынка коммерческих автомобилей. В плане обслуживания внешних заказов будем, например, расширять продуктовую матрицу по контракту с Knorr-Bremse (в прошлом году дивизион разработал и поставил компании вентилируемый тормозной диск для автомобилей грузоподъемностью свыше 10 т — Ъ), а также с компанией Lear, которой поставляем штампованно-сварные элементы каркасов сидений. На завершающую стадию выходят переговоры с группой "Соллерс" по поставке гипоидной пары для мостов. Кроме того, прорабатываем вопрос о производстве колесных дисков, а также по номенклатуре горячих поковок и штамповки. В итоге в этом году мы ожидаем 30-процентный рост реализации к 2010 году по всем направлениям деятельности. Причем внешние продажи будут продолжать играть роль драйвера, как в 2009 и 2010 году, хотя соотношение все-таки станет более сбалансированным.
— Как отразится на дивизионе "Автокомпоненты" заключение соглашения между группой ГАЗ и Volkswagen о совместном выпуске автомобилей?
— Для дивизиона "Автокомпоненты" - это большие возможности расширения бизнеса, но о подробностях пока говорить рано.