Тише едет
По старой доброй традиции каждое лето немцы собирают свои семьи и едут отдыхать на Мальорку. Немцы из Audi этот ритуал решили немного подрихтовать: вместо семей собрали журналистов, а вместо отдыха устроили на испанском острове тест-драйв своего последнего детища — Q5 Hybrid Quattro.
Гибридные версии своих бестселлеров не представляет сейчас только ленивый: все готовятся к тому, что доля в 3%, которую гибриды занимают на рынке сейчас, к 2020 году вырастет до 18% в одной только Европе и аж до 30% в мире. Некоторые автопроизводители вообще самонадеянно заявляют, что к заветному 2020-му в принципе перестанут выпускать старорежимные монодвигатели. И вот свой ход в этой партии делают мастера из Ингольштадта.
В принципе, гибрид — слово в словаре Audi не новое. В 1989 году компания выпустила модель с красноречивым названием duo, за ней в 1992-м последовал duo II, в 1996-м — duo III. Но тогда это было скорее искусство ради искусства: режиссеры еще не успели запугать народ фильмами об экологических катастрофах, а экономисты прогнозами об исчезновении нефти — так что рынок был еще не подготовлен к гибридным машинам. Теперь же он разогревается от месяца к месяцу, так что самое время браться за экомобили всерьез. Поэтому в Audi начали разработки с чистого листа. Для немцев важно было не просто выбросить на прилавок востребованную машину в нужный момент, а подготовить фундамент для последующих гибридных моделей, накопить ноу-хау, нащупать свой путь в решении гибридного вопроса.
Поэтому они сразу решили разрабатывать полный гибрид — то есть автомобиль, который может при необходимости передвигаться только на электрическом двигателе. Так Q5 Hybrid Quattro стал первым полным гибридом в линейке Audi, а заодно и во всем классе B-Premium. В качестве основного двигателя ему достался двухлитровый TFSI — гордость ингольштадтцев, пять раз подряд выигрывавший звание "двигатель года". В отличие от обычных машин, в которых на выбор предлагается до пяти разных моторов, здесь вариант всего один, зато оптимальный. И дело не только в выдающихся качествах 2.0 TSFI, но еще и в том, что он — бензиновый, а значит, его одобрят американцы, китайцы и русские, которые традиционно не принимают дизель всерьез.
Конечно, комбинация дизель плюс электричество была бы еще экономичнее, но показатели Audi Q5 Hybrid Quattro и без того хороши. Будучи внедорожником с постоянным полным приводом, этот автомобиль в среднем тратит 6,9 л топлива на 100 км, а его выбросы CO2 составляют всего 159 г/км. Скорость 100 км/ч он набирает за 7,1 сек., а его максимальный разгон достигает 225 км/ч. Но перед нами все-таки гибрид, а значит, самые интересные цифры касаются его электрического двигателя. Итак, при полностью отключенном бензиновом моторе Q5 Hybrid Quattro разгоняется до 100 км/ч и проезжает 3 км на скорости 60 км/ч — то есть достаточно для того, чтобы объехать по периметру какой-нибудь ветхий памятник архитектуры без вреда для его дряхлеющих камней и красок.
Этот экологически чистый режим можно включить вручную — для этого на панели приборов есть специальная кнопка. Кроме того, машина едет в четырех других режимах: в гибридном, чисто бензиновом, в режиме рекуперации (когда электродвигатель заряжается от торможения или езды накатом), а также в спортивном режиме boost — когда оба мотора выдают максимум для суперускорения. Хорошие новости заключаются в том, что водителю не нужно бесконечно щелкать кнопками, переключаясь с "электрики" на "драйв" и с "драйва" на "спорт" (хотя на первых порах этому диковинному и увлекательному занятию хочется отдавать все свое время и внимание). Машина сама включает и выключает моторы, чтобы максимально сэкономить бензин. На скорости до 30 км/ч Q5 Hybrid Quattro на 20% бережливее, чем стандартный Q5 — и он сохраняет за собой преимущество вплоть до скорости 140 км/ч, за которой чисто бензиновый двигатель все-таки оказывается выгоднее. Но это уже совсем другая история: люди, чья общая скорость передвижения превышает 140 км/ч, выбирают совершенно другие машины.
И хотя создатели Audi Q5 Hybrid Quattro не устают называть свой внедорожник спортивным, на самом деле всем понятно, что это в первую очередь утилитарная, практичная и семейная машина. Например, тахометра, столь необходимого при ручном переключении передач, тут нет — на его месте расположился power-метр, демонстрирующий, насколько экологически дружелюбно в данный момент работает автомобиль. Поэтому при спортивной езде в ручном режиме водитель вынужден ориентироваться исключительно на звук мотора, а это невозможно, потому что при переходе на электрический режим всякий звук в принципе исчезает — машина движется бесшумно.
Впрочем, водителей, не гонящихся за спортивными показателями, это ничуть не смутит. Для нормального человека значительно важнее, что едет Q5 Hybrid Quattro без сучка и задоринки. И если бы не пропадающий время от времени звук мотора, да дисплей, безустанно демонстрирующий энергопотоки, то нипочем не догадаться, какая сейчас включена комбинация двигателей. И что еще важнее для добропорядочного семьянина — литий-ионная батарея не отняла у внедорожника ни сантиметра от 460-литрового багажника: она спряталась в "подполье". Да и вес гибридной машины всего на 130 кг больше стандартного, так что тяжелых грузов она по-прежнему не боится и выдерживает поклажу в 580 кг.
Узнать гибридный Q5 можно по боковым и задним шильдикам, решетке блестящего черного цвета, 19-дюймовым десятиспицевым колесам в виде турбины, хрому на выхлопных трубах и специально разработанному для новой модели цвету — "арктический серебристый".