Оседлать коня

поздравляет Сергей Суховский

Два дня назад на улице Шота Руставели, 16а, напротив синагоги, открылся Ferrari Kiev — грандиозный шоу-рум общей площадью 380 кв. м с одной из самых больших витрин в городе. И, добавим от себя, с самым актуальным на сегодня дизайном, выдержанным в новых корпоративных стандартах марки. Ни Париж, ни Лондон, ни Берлин не могут похвастаться таким поистине славянским размахом в сочетании с итальянской утонченностью. Назвать этот бутик с лаунджем, библиотекой и зоной конфигурации (здесь клиенты "создают" свою Ferrari) просто автосалоном не сможет, пожалуй, никто.

Сегодня в Ferrari Kiev представлены три модели: дерзкая даже по меркам марки 458 Italia, идеально сбалансированная California и 599 GTB Fiorano F1 в спортивной конфигурации. В сентябре компанию им составит новейшая FF — первая полноприводная и первая трехдверная модель в более чем 80-летней истории марки. Даже если встать рядом с этой машиной голым, никто не обратит на вас внимания — все будут смотреть только на нее. Впрочем, это утверждение справедливо по отношению абсолютно к любому Ferrari, будь то самая старая, самая доступная или самая тиражная модель марки. Все равно о любой из них неизменно говорят с придыханием — проходных моделей, не оставивших яркого следа в летописи бренда и гоночных трофеев в его коллекции, просто не было.

Кстати, специальным гостем презентации шоу-рума стал Дмитрий Рыбак — один из самых титулованных украинских кольцевиков и участник мономарочного чемпионата Ferrari Challenge Europe. Он подтвердил тезис о том, что если другие фирмы переделывают серийные модели в гоночные, то в Маранелло исповедуют прямо противоположный подход. И именно итальянцы подарили миру такое понятие как "суперкар на каждый день". Еще в 1960-е компания выпустила целый ряд дорожных моделей, которые позволяли их владельцам всю неделю ездить по делам, а в выходной участвовать в гонках, лишь поменяв покрышки. Секрет фирмы — в поистине апеннинской страсти к гонкам. Ведь с самого начала — то есть с 1928 года — Ferrari была исключительно гоночной командой и взялась за выпуск дорожных моделей только в 1947-м и то лишь для того, чтобы финансировать свое участие в многочисленных соревнованиях.

Зато благодаря многочисленным победам в самых престижных гонках планеты ("Формула-1", 24 heures du Mans, Mille Miglia, Targa Florio) итальянцы всегда шли с опережением. Стоило какой-либо технологии дать алым болидам преимущество над конкурентами, как она незамедлительно появлялась и на серийной технике. Более того, часто дорожные модели по своим характеристикам не только не уступали, но и превосходили созданные исключительно для гонок. Ведь в случае с "конвейером" конструкторы не были связаны жесткими рамками технического регламента.

Более того, стоило какой-либо технологии оказаться под запретом в гонках — и Ferrari тут же применяла ее на своих дорожных автомобилях. Так было с граунд-эффектом, бериллиевыми тормозными скобами, электронными системами трекшн-контроля и т. д. Но было бы глупо объяснять колоссальную популярность марки исключительно конструкторскими шедеврами. Ничуть не меньшую роль сыграла магнетическая внешность, благодаря которой купе и кабриолеты из Маранелло побеждали в многочисленных конкурсах красоты.

Причем никто не гнался за агрессией ради агрессии — во главе угла стилистики была чисто гоночная функциональность. Но в итоге раз за разом получались автомобили какой-то плотоядной красоты. Одни сравнивали их с акулами, пожалуй, самыми совершенными охотниками в мире. Другие — с роковыми женщинами, о которых часто можно сказать то же самое. Правда, здесь была еще одна вводная — совладать с Ferrari было так же сложно. Часто клиенты жаловались Энцо Феррари, что это автомобиль управляет ими.

Теперь же владелец не будет мучиться вопросом, сможет ли он найти общий язык со своим новым автомобилем. Во-первых, сейчас на его стороне колоссальное количество электронных систем, помогающих направить мощь в нужное русло. Во-вторых, многочисленные драйверские курсы вплоть до вождения на льду и снегу. В-третьих, уникальная программа кастомайзинга — при выполнении заказа учитывается все.

Начинается все с прихотей клиента: выбирается цвет кузова и салона, материалы обивки, оговаривается наличие углепластиковых элементов. А заканчивается полным сканированием антропометрических данных и учетом привычек вроде торможения левой ногой. В итоге покупатель получает не просто уникальный автомобиль, которого больше нет ни у кого, но, выражаясь языком портных, сшитый по персональному заказу.

Ведь Ferrari — это гораздо больше, чем просто ультимативный автомобиль с гоночной родословной.