"Москвич" совместно с французской компанией Renault осваивает сборку румынской машины Dacia (стр. 5). На автозаводе надеются, что эта экзотическая иномарка поможет им выйти из затяжного кризиса.
Что спасет отечественные машины?
Борис Громов, губернатор Московской области:
— Только чудо. Или нестандартные шаги, высокое качество и равнение на лучшее в этой области. Моей первой машиной были "Жигули" пятой модели, а теперь я езжу на "Форде" и могу сравнивать.
Константин Ремчуков, зампред комитета Госдумы по природным ресурсам и природопользованию:
— Стратегический инвестор с хорошим мировым именем — компании Toyota, FIAT или General Motors. Подобные фирмы приносят не только новые технологии и управленческие навыки, но и доступ к мировому авторынку. Они помогли бы найти российским автомобилестроителям свою нишу на нем. А вслед за этим можно было бы завоевывать и рынок СНГ.
Иван Силаев, президент Международного союза машиностроителей:
— Только создание совместных предприятий с известными западными фирмами. Наше отставание в этой области настолько глубоко, что ни покупки нового завода, ни какой-то очередной модели не приведут к улучшению положения. Это станет грубейшей ошибкой и еще дальше отбросит нас назад. Мы можем привлечь западный капитал и путем продажи за долги акций автомобильных предприятий. А для создания хороших двигателей можно привлекать наши заводы по производству авиационных двигателей, многие из которых сегодня стоят.
Сергей Беляев, председатель Центра региональных инвестиций, бывший председатель Госкомимущества:
— Есть два пути: либо отказаться от выпуска наших машин вообще, либо привлечь иностранцев, так как любая страна должна заниматься тем, что лучше всего у нее получается. Сегодня у любого владельца отечественной машины только нелицеприятные слова в адрес их производителей. Время, когда я ездил сначала на "Москвиче-2140", а потом на седьмой модели "Жигулей", вспоминаю с ужасом, так как, садясь за руль, боялся, что машина развалится на ходу.
Руслан Тамаев, заместитель начальника управления по расследованию особо важных дел Генпрокуратуры:
— Привлечение капиталовложений, появление новых разработок и повышение добросовестности работающих на производстве. Наши машины дешевле, ремонтировать их проще, но где комфорт и качество? Я и сегодня, почти 20 лет спустя после службы в армии в автобатальоне, смогу отремонтировать автомобиль, так как с тех пор в его устройстве мало что изменилось.
Юрий Прыгаев, председатель правления Импэксбанка:
— Необходимо сотрудничество российских предприятий и зарубежных инвесторов из числа как автопроизводителей, так и компаний, работающих на финансовом рынке. Такое взаимодействие позволит не только улучшить финансовое положение наших предприятий и модернизировать их технологическую базу, но и перенять современные формы организации производства.
Валерий Дорогин, вице-адмирал, депутат Госдумы:
— Нам нужно немного усовершенствовать технически и сделать комфортнее салон наших машин. Я шесть лет ездил на ВАЗ-2102, проехал на ней из Омска в Ленинград и в Николаев — и ничего, ни одной поломки. Хотя после того, как пересел на иномарку, советскую машину уже не хочу. Иномарки как наркотик — попробовал и уже не отвыкнешь.
Евгений Сабуров, председатель совета директоров Доверительного и инвестиционного банка:
— "Волгу" и "Москвич" уже ничего не спасет. Я даже не знаю тех, кто хотел бы их купить. А вот "Газели" и "ВАЗы" в целом нормальные машины, и у них неплохое будущее. Их надо только немного усовершенствовать, тем более что на эти машины есть устойчивый спрос, да и цена приемлемая. Правда, когда моя жена пересела с "девятки" на Subaru, то о "жигуленке" даже не вспоминает.
Юрий Грымов, режиссер:
— Им уже ничего не поможет. Поэтому я бы просто прекратил выпуск наших машин. Хотя если автомобилист ни разу в жизни не ездил на советской машине, то он не получит того кайфа, который испытываешь, пересаживаясь с советского "танка" на иномарку. Но даже ради такого кайфа стране не стоит держать убыточные производства.
Людмила Гончарова, зампред правления банка "Возрождение":
— Умные люди. Когда-то классик сказал, что "в России две беды — дураки и дороги". Теперь у нас появилась еще одна — наши автомобили. Надеюсь, что все-таки найдутся те, кто займется и этой бедой.
Олег Наумов, депутат Госдумы:
— У российских автомобилей будущего нет. Их могут спасти только западные компании с их опытом и технологиями. Все должно начаться с простой сборки с обязательным увеличением количества комплектующих, производимых в России, и с постепенным выходом на создание своего полноценного автомобиля.
Олег Вьюгин, вице-президент инвестиционной компании "Тройка-Диалог", бывший первый замминистра финансов:
— Только продажа автомобильных заводов крупным западным компаниям. Но это должна быть правильная, экономически продуманная продажа, и только тем, кто имеет четкий бизнес-план. Правда, я не уверен, что такие найдутся. Создание же в России совместных предприятий, как показывает опыт, не выход, а на покупку новых заводов просто нет денег.