Большая китайская сцена

В конце мая в Киеве состоялся 19-й автосалон SIA-2011. На 27 тыс. квадратов Международного выставочного центра проставились целых 470 компаний из более чем 20 стран мира (год назад было менее 400 участников). Но количество, увы, так и не перешло в качество: мировых или европейских премьер мы так и не дождались. Впрочем, украинских новинок насобиралось под три десятка.

В преддверии автосалона глава ассоциации "Укравтопром" Михаил Резник обещал и посетителям, и экспонентам "мощное мотор-шоу мирового уровня". Но как только распахнулись выставочные двери, сверхоптимизм организаторов то ли улетучился, то ли растворился. Причем "премьерная" бедность объясняется не столько тем, что отечественный рынок, еще совсем недавно один из самых быстроразвивающихся, вдруг стал неинтересен мировым производителям. Проблема скорее в самих распорядителях выставки. Дело в том, что SIA-2011 была организована заклятыми друзьями — выставочной компанией "Автоэкспо" и Всеукраинской ассоциацией автоимпортеров и дилеров (ВААИД), являющейся устроителем Kyiv Automotive Show. Поскольку обе стороны уже несколько лет безуспешно пытаются найти точки соприкосновения, члены ассоциации сразу же были весьма скептически настроены относительно возможности проведения совместной выставки.

В итоге, когда приглашения были разосланы (менее чем за месяц до начала выставки), подавляющее большинство потенциальных экспонентов не стало рисковать — успеть подготовиться к столь масштабному мероприятию в сжатые сроки было бы никому не нужным подвигом. Тем более что в свое время причиной появления Kyiv Automotive Show как раз и стали методы работы устроителей SIA. "В этом году мы сочли участие неэффективным исходя из соотношения затрат времени, бюджета и конечного результата",— отметил глава Porsche Ukraine (импортер Audi и VW) Роман Буйна. Еще более резко высказался генеральный директор Peugeot Ukraine Серж Банзе: "Наше представительство никогда не имело намерения принимать участие в SIA. Мы заинтересовались, когда речь зашла о проведении объединенной выставки ВААИД и SIA. Но переговоры по данному вопросу настолько затянулись, что к моменту достижения договоренности сроки просто не позволяли подготовиться к выставке должным образом. Вместе с тем в этом году объединенная выставка мало чем отличалась от привычной SIA, и сожалений по поводу нашего неучастия нет — это не тот уровень, на котором мы хотели бы представлять свои продукты украинскому потребителю, так как он значительно ниже тех стандартов, предъявляемых Peugeot". Компанию "львам" составили Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, FIAT, Lancia, MINI, SEAT, Skoda, VW, а также "виннеровский" пул (Ford, Jaguar, Land Rover/Range Rover, Porsche, Volvo). Генеральный директор компании "Автоэкспо" Александр Гаращенко не скрывает, что также не вполне удовлетворен количеством участников. "Многие импортеры просто не успели подготовиться к салону, ведь участие в выставке требует значительных затрат финансов и времени — подготовительный период у автомобильных компаний занимает не менее полугода,— отметил он.— Но при этом выставка вызвала большой интерес у СМИ, специалистов и посетителей. Надеюсь, во время проведения следующего юбилейного 20-го салона число участников существенно возрастет, и в Украине состоится грандиозная автомобильная выставка".

Единственным полнокровным экспонентом из украинских грандов ("Укравто", АИС, "Укрпроминвест") стал первый из них, представивший марки Chevrolet, Chery, Chrysler, Dodge, Geely, Jeep, Kia, Mercedes-Benz, Opel и ZAZ. Кроме того, участие в салоне приняли ГАЗ, Brilliance, FAW, Hyundai, Lada, Lifan, Saipa, Ssang Yong. От Страны восходящего солнца выступала только Daihatsu, доживающая последние деньки в Европе. Плюс Subaru, которая, как и Renault, была представлена дилерами. По словам главы ВААИД Олега Назаренко, отсутствие японских брендов является прямым следствием недавней катастрофы и последовавшей за ней остановки производств. "Компании вынуждены не продавать машины, а распределять их,— комментирует он.— Дилеры отчетливо понимают, что нет смысла тратиться на выставку в условиях перебоев с поставками автомобилей — на них и так выстраиваются очереди". Причем, по словам эксперта, к концу года ситуация только ухудшится и в лучшем случае будет выполнена половина заказов. Отчасти фукусимским фактором объясняется и игнорирование SIA большинством европейских брендов — ведь комплектующие для них производятся в том числе и в Японии.

Доминирующее присутствие

На фоне практически полного отсутствия европейских и японских брендов еще более заметна вторая волна китайской экспансии на отечественный рынок. Именно производители из Поднебесной выступили в роли первой скрипки на нынешней SIA и качественно, и количественно — они показали наибольшее число новинок и заслуженно оттянули на себя большую часть внимания. Даже среди 403 аккредитованных сотрудников 172 изданий наиболее активными были именно граждане Китая. Особенно журналисты и операторы национального телевидения CCTV, которые, судя по активности и пронырливости, параллельно шпионят сразу на весь многоголовый китайский автопром. Который рассматривает Украину не только как очередной крупный рынок сбыта, но и как плацдарм для европейского реванша — ведь все предыдущие попытки закрепиться в Старом Свете оканчивались крахом, в первую очередь из-за несоответствия стандартов пассивной и активной безопасности авто из Срединного государства жестким евронормам. Но потому китайцы и стали лидерами продаж в автомобильном мире, что учатся моментально и не только на своих ошибках. Да, еще три года назад их главным оружием были демпинговые цены. Но первоначальное накопление опыта и капитала позволило им обратиться к европейским дизайнерским и инжиниринговым бюро, чтобы затем совершить гигантский скачок как в плане надежности и качества, так и касательно технологий. И немного возросшие цены не отражают общего конструкторского прогресса. Кроме того, послезавтрашние лидеры отечественного рынка Chery и Geely предлагают широчайшие модельные ряды, которые никогда не снились ни "АвтоВАЗу", ни ZAZ. А ведь на подходе — еще десяток пекинских и шанхайских брендов.

Чужие среди своих

Центральный стенд автошоу занимал Geely, который, вопреки короткой модельной линейке (семейства CK и MK), умудрился в первой половине этого года отобрать у Chery титул самого продаваемого китайского бренда в Украине. Причем удержать завоеванные позиции и замахнуться на место в первой тройке ему будет уже легче — на SIA-2011 Geely представил сразу пять новинок на все случаи жизни. Тут и семейный седан МК новой генерации, и выполненный на его базе псевдовнедорожник MK Cross, и авангардный хетч SC5 для молодежи, и бизнес-седан Emgrand EC7. Правда, цены будут известны ближе к началу продаж, которые стартуют в июле.

Кроме того, группа компаний АИС, представляющая у нас интересы Geely, объявила о существенном увеличении дилерской сети марки — в первую очередь за счет независимых трейдеров в регионах, которых должна привлечь 8-процентная маржа и новая, теперь уже 5-летняя гарантия. Так что скорее всего бестселлерами марки так и останутся незамысловатые CK (58,5 тыс. грн) и MK (76,9 тыс. грн) — благодаря ежегодно улучшающемуся качеству сборки и приличной комплектации они теперь доступнее тольяттинских малолитражек, 19 лет бывших бессменными "продажными" лидерами на нашем рынке.

А вот Сhery был представлен куда скромнее: ни одной принципиальной премьеры, все четыре новинки уже хорошо знакомы нашим автомобилистам. С большой натяжкой на статус неофитов тянут паркетник с внешностью панды Beat, который вообще-то уже продается в Украине, и седанчик Jaggi с не очень-то удачно обновленной внешностью. Две другие премьеры — компакт Kimo в версии с автоматической коробкой (78,4-80,8 тыс. грн) и популярный кроссовер Tiggo (клон Toyota RAV4, от 126 480 грн) со слегка обновленным 1,8-литровым двигателем. "Бестселлерный" Amulet (72 640-80 240 грн), клонированный из SEAT Cordoba тысяча девятьсот ржавого года, никаким различимым глазу обновлениям пока не подвергся.

Но только низшими ценовыми категориями амбиции китайских брендов теперь не ограничиваются. Накануне открытия выставки группа "Випос" объявила о подписании договора об эксклюзивной дистрибуции с Brilliance. В самой Поднебесной эта марка считается премиумной и, добавим от себя,— наиболее проевропейской, ведь китайцам во многом помогает партнерство с BMW и Lotus (см. Ъ-Авто от 26 мая). Первоначально представлены только четыре модели (Cross, BS4, BS6 и FSV) плюс микроавтобусы Jinbei. Чуть позже добавятся BS4 с кузовом универсал и молодежный спорткар, который пока не имеет названия.

Самым доступным предложением станет 1,5-литровый 102-сильный паркетник Cross ($13 758), концептуально повторяющий Subaru Impreza XV. Точно таким же мотором будет оснащаться и седан гольф-класса FSV ($15 478). Ступенькой выше — седаны D-класса BS4 ($17 621) и BS6 ($19 521) с 1,8-литровой 129-сильной и 2-литровой 139-сильной "четверками" соответственно. До конца года "Випос" планирует расширить сеть сбыта до 10 дилерских центров и продать порядка 350 "бриллиантов". В 2012-м эта цифра должна вырасти до 1200 шт. И шоу-румы, и цены, и гарантийные обязательства будут соответствовать рекомендованным производителем. А они уже более или менее европейские: гарантийный период на весь модельный ряд — 36 месяцев/100 тыс. км пробега при межсервисном интервале в 10 тыс. км.

Одновременно с проевропейским Brilliance на украинский рынок возвращается и китайский во всех смыслах Lifan. На этот раз в союзе с одним из трех основных операторов нашего рынка — корпорацией "Богдан". Пока модельная линейка насчитывает всего три позиции: компакт 320 (79,6 тыс. грн), хетчбэк гольф-класса 520 (от 89,2 тыс. грн) и седан на полкласса выше — 620 (110,4 тыс. грн). Первый из них (1300 куб. см, 89 л. с.) будут покупать благодаря не только низкой цене, но и запоминающейся внешности, недвусмысленно намекающей на MINI. 520-й на нашем рынке не новичок, но теперь у него в столе заказов уже две атмосферные "четверки": вышеназванная 1,3-литровая и 1,5-литровая мощностью 106 л. с. Последний мотор и у модели с индексом 620.

Славянский след

Кстати, собственно "Богдан" ("Укрпроминвест"), не так давно создавший собственный легковой бренд, так и не представил ни давно обещанный кросс-универсал, ни каких-либо других моделей. Еще больше удивил "АвтоВАЗ": хотя наш рынок для россиян является ключевым в плане экспорта, они не потрудились привезти даже свою единственную новинку — Lada Granta. А ведь с дебютом запорожской "форцы" отрицательная динамика продаж "вазовцев" еще более увеличится.

К слову, самый народный автомобиль Украины — лифтбэк ZAZ Forza — на самом деле также родом из Китая и являет собой слегка ассимилированную версию Chery А13. На SIA запорожцы показали модификацию "форцы" с кузовом хетчбэк. Отличия — исключительно в архитектуре кузова, в создании которого принимало участие некое "известное ателье Torino Design". Под капотом находится та же 1,6-литровая 109-сильная "четверка" австрийской разработки, которая действует в тандеме с 5-ступенчатой "механикой". Цена хетчбэка — от 86 тыс. грн против 80 860 грн, которые просят за лифтбэк,— вопреки мировой практике даже увеличилась. План продаж до конца года — 500-600 единиц.

Корейский гамбит

К счастью, не только китайскими брендами жив авторынок. Из "сборной мира" наиболее активными были их соседи из Южной Кореи. Hyundai, который согласно своим наполеоновским планам менее чем через 10 лет должен стать мировым производителем #1 (кстати, в мае этого года он уже вышел в лидеры продаж на украинском рынке), представил целиком обновленный модельный ряд. Впрочем, звездой экспозиции марки стал Кубок Анри Делоне, который через год в Киеве будет вручен победителю Евро-2012. Правда, трофей экспонировался на SIA только в день открытия, остальное время о глубоких футбольных корнях корейского бренда напоминали талисманы чемпионата Славко и Славек, которые вызывали у посетителей неоднозначную реакцию.

Посетителям стенда было от чего растеряться: корейцы привезли новые седан Elantra и i40 с кузовом универсал, асимметричный спорт-хетчбэк Veloster и флагманский седан Grandeur. По нашему мнению, наибольшие шансы на успех — у "элантры" (139,7-186,8 тыс. грн), которая была показана еще в прошлом апреле на домашнем автосалоне в Пусане. Корейцы исправили главный недостаток — утилитарную внешность, теперь модель одновременно напоминает куда более гармоничные Accent и Sonata. А все остальные компоненты успеха у "элантры" и так были.

Исповедующая не менее агрессивную геополитику Kia на этот раз ограничилась премьерой самого младшенького в своем обширном семействе. На SIA-2011 было представлено новое поколение городской малолитражки со старым названием Picanto ($13,7-15,7 тыс.). Выглядит она теперь как автомобиль более высокого класса — отчасти по причине увеличившейся колесной базы и общей длины, но в куда большей степени благодаря смелому дизайнерскому подходу. Команда стилистов под управлением Питера Шрейера полностью перерисовала Picanto, придав ему более выразительную пластику и множество спортивных элементов. Для украинских покупателей хетчбэк первое время будет доступен только в одной спецификации — с 1,2-литровым моторчиком (85 л. с. и 120 Н•м). А вот долгожданное обновление семейства Rio, которое разрабатывается параллельно с Accent, мы так не увидели. Скорее всего его час настанет в сентябре на "Автошоу на Столичном".

Корейско-американский бренд GM DAT, автомобили которого продаются под универсальной маркой Chevrolet, был представлен субкомпактом Spark (101,1-130,9 тыс. грн). Он будет продаваться у нас с 1- и 1,2-литровыми моторчиками (68 и 81 л. с. соответственно) и двумя же типами КП: "механикой" и "автоматом". Правда, крохотный хетчбэк мало кто замечал — рядом возвышался мини-вэн Orlando (от 184 тыс. грн) — пожалуй, самый яркий, трендовый и действительно принципиально новый Chevy за последние годы. Конструкторы умудрились сверстать типичный для американского рынка семейный 7-местный MPV в формате европейского городского кроссовера, да еще на базе... Cruze. Наследник не очень успешной Tacuma пока что предлагается только с бензиновым 1,8-литровым 141-сильным мотором, который агрегатируется либо с 5-ступенчатой АКПП, либо с МКПП. Ближе к осени ожидается четырехцилиндровый дизельный мотор.

Старый Свет

Фактически за всю Европу отдувались Opel и Mercedes. Первый представил свой бестселлер Astra в грузопассажирской версии Sports Tourer (233 тыс. грн) плюс обновленную Corsa. Увы, о прежней популярности самой доступной из немецких марок можно забыть. После недавнего перепозиционирования марки поклонникам приходится обращать свои взоры на более демократичных азиатов. Кроха Corsa будет продаваться в Украине с 1,2- и 1,4-литровыми моторами в версиях 3- и 5-дверный хетчбэк. Цены также непривычно высокие: от 141,2 тыс. грн за "голую" 3-дверную версию с МКПП до 162,6 тыс. грн за топовую пятидверку с АКПП.

Ситуация со старосветскими брендами была бы совсем плачевной, если бы не Mercedes. Немцы привезли в Киев третью генерацию SLK и обновленный C-Class с кузовами седан и купе. Родстер получил новый дизайн, распрощавшись с легкомысленными обтекаемыми формами в пользу агрессивной пластики а-ля SLS AMG. Топовая версия SLK 350 BlueEfficiency (60 865 евро) будет оснащаться 3,5-литровым 306-сильным V6, две другие модификации (42 494-48 406 евро) — 1,8-литровой "четверкой", в зависимости от предпочтений выдающей 184 или 204 л. с. Но если SLK — модель нишевая, то C-Class является самым востребованным из современных "мерседесов". Достаточно сказать, что его предыдущее поколение за четыре года, то есть в разгар кризиса, разошлось по миру тиражом более миллиона экземпляров. Обновленная версия, помимо множества стилистических правок и очередного сонма эйрбегов,— теперь и для коленей ("...системы безопасности приведут в восторг даже самого требовательного водителя") — получила серьезно обновленную медийную систему Command Online. Теперь она располагает навигацией от Google и, посредством специального интерфейса для смартфона, окном в интернет. Дистрибуции трафика посредством Wi-Fi пока не предусмотрено, зато теперь у "цешки" есть множество иных девайсов вроде сенсорного парктроника и системы слежения за усталостью водителя. Как обычно, при описании линейки моторов легче сказать, чего нет: здесь и квартет бензиновых двигателей, и квинтет "дизелей" рабочим объемом 1800-3500 куб. см. Даже самый слабый из девяти движков позволяет мчать быстрее 200 км/ч. А еще более привлекательная версия C-Coupe c "...активным капотом, сделанным из алюминия" завоевала традиционный гран-при SIA — кубок "Хрустальное колесо".

Иван Крегель

Контекст

FAW (т. е. Первый автомобильный завод; он же согласно порядку букв в английской аббревиатуре — ПАЗ), известный у нас своими небывало дешевыми самосвалами, приехал в очередной раз с одной и той же целью — найти дистрибутора. Но если раньше не первой свежести компакт Xiali никого не заинтересовал, то на этот раз китайцы расстарались и привезли в Киев внушительную шеренгу своих моделей B, C, D-классов плюс псевдокроссовер. Причем, по словам одного из менеджеров с непроизносимым именем, если FAW и на этот раз не найдет украинского партнера, то начнет развивать дилерскую сеть самостоятельно.

Контекст

Гран-при SIA-2011 по праву достался Mercedes C-Coupe. Резонный вопрос — а где же главный конкурент? "Мы планировали участвовать в Kyiv Automotive Show. После его официальной отмены рассматривали варианты с SIA. Но выставочные мероприятия всегда сопряжены с достаточно высокими расходами и требуют значительного времени для качественной подготовки. Кроме того, недостаточное количество заявленных экспонентов сделало для нас участие в SIA неинтересным",— говорит генеральный директор компании "АВТ Бавария" (официальный импортер BMW в Украине) Александр Тимофеев.