Я всегда рисовал, рисовал и рисовал... Для меня это все равно, что разговаривать. В школе это было моим любимым хобби. Я рисовал лодки, и вообще все виды транспорта, ну и автомобили, конечно же. К тому же мой отец был архитектором, поэтому окружающая меня атмосфера буквально дышала креативом.
Это вообще такой тренд, а для нас — цель сегодняшнего дня, создавать автомобили для взрослых людей. Компакт-класс вырос в размере, сознательно подтянут для полноценного несения ежедневной службы. Наш новый Polo в предыдущем поколении был несколько игрушечным, я бы даже сказал, девчачьим, и в свое время это было правильно. Мы увеличили Polo, и в результате работаем над новой, еще более компактной моделью. Мы "уменьшили" Phaeton и получили новый Passat. Каждый новый Volkswagen будет вставать в естественный ряд. Нельзя сказать, что это будет уменьшенная или увеличенная копия существующих машин Volkswagen, но это в любом случае будут братья.
Новый "Жук" - опрятная, уверенная в своих силах, спортивно ориентированная машина. Наша компания очень хотела, чтобы автомобиль получил больше "огонька".
Существуют кое-какие трюки, с помощью которых дизайнер может полностью изменить характер автомобиля, во всяком случае, в том, что касается имиджа. Динамичные пропорции со смещенным назад визуальным центром тяжести, "негативная" подштамповка вдоль плечевой линии, "растянутое" остекление, большие колесные арки, напряженный силуэт, слегка наклоненный вперед, что создает иллюзию готовности к прыжку, и вот, у вас спортивная, подтянутая, мужественная и привлекательная машина. Но главное, конечно, компоновка и технологии, заложенные в базу автомобиля. Они определяют последующий успех.
Люди, как правило, ждут от автомобиля динамики и спортивности. Я не исключаю, что появится смелый производитель, который займется выпуском машин для любителей спокойствия, медленной езды и расслабления. Но ключевая ценность нашей марки — делать акцент на динамичный дизайн колес и делать это таким образом, чтобы, создавая симпатичный автомобиль, не ударяться в украшательство, не пытаться поспеть за модой, вынужденно выкатывая новые и новые модели. Ресурсов у нас хватит — шесть дизайн-студий по всему миру.
Я вырос в концерне Volkswagen, и когда меня спрашивают, какие мои дальнейшие карьерные планы, мне легко ответить. Я собираюсь совершенствовать свой объект - дизайн марки. И иногда подкидывать сюрпризы.
Немецкий дизайн — это, в первую очередь, качество дизайна. У нас нет ничего случайного, все продумано до мелочей, каждая деталь, каждый стык или изгиб. Поэтому, я могу честно назвать Volkswagen немецким автомобилем. И в этом, я считаю, его основная ценность. При этом могу сказать, что мой итальянский босс привнес в нашу жизнь уникальные латинские особенности: легкость, изящество, то, что я бы назвал "итальянской рафинированностью". Красота, изящество, элегантность и легкость. Именно поэтому у нас в Германии так любят все итальянское, оно приятно разнообразит жизнь и приносит истинное понимание красоты.
Если у тебя получился автомобиль "с лицом", то лучше впоследствии не менять это лицо, в противном случае люди просто не признают его.
Грош цена всей моей работе на VW, если бы я не задумывался о возвращении нашего легендарного микроавтобуса.