Дженсон Баттон выплыл наверх

"Формула-1"

Гран-при Канады, в этом практически нет сомнений, стал уже гонкой года. Да, впереди еще большая часть чемпионата, да, всякое может случиться, но вероятность повторения канадского сценария, шанс на то, что кто-то в ближайшее время сумеет повторить то, что сделал Дженсон Баттон, деяния которого, казалось, возможны лишь в какой-нибудь "голливудской жвачке" про героев, настолько мизерный, что и обсуждать его не стоит. Не подлежит сомнению и то, что сам британец, когда его через много лет спросят о лучшей гонке в жизни, не думая, назовет Гран-при Канады. Тот, в котором он несколько раз был никем, но в итоге выиграл. Естественно, совершив решающий обгон по-киношному — на последнем круге.

Есть утверждение, согласно которому самая темная ночь — перед рассветом. Найдется неисчислимое количество персонажей, способных доказать нелепость этой фразы, но Дженсон Баттон к ним, надо полагать, не относится. Собственно ведь его карьера и есть доказательство того, что отчаиваться нельзя никогда. Даже когда ты идешь последним, перед глазами стена дождя, а злобные стюарды сидят там у себя в тепле и думают: "А не наказать ли нам этого парня?" В итоге наказывают — и все приходится начинать сначала. Примерно так и было в Канаде. Примерно так было и на протяжении всей карьеры Баттона.

Дженсон Баттон — чемпион мира 2009 года. Но за этой справочной информацией теряется уже начавшая забываться история о том, как этот титул ему достался. История о почти десятилетии бесплодных попыток оправдать пришпиленный газетчиками Баттону титул надежды британского автоспорта. История, частью которой является, например, изгнание в 2002-м гонщика из Renault ввиду его бесперспективности. Или эпизод, имевший место двумя годами позже,— когда сам Берни Экклстоун назвал Дженсона Баттона отработанным материалом и отговаривал руководство команды BAR от его найма. Точка этим мытарствам должна была быть поставлена уже в конце 2008 года, когда Honda ушла из "Формулы-1", посчитав расходы на нее чрезмерными, и Баттон остался в команде Brawn, наспех созданной на обломках японской "конюшни" и имевшей весьма сомнительные перспективы не то что на победы, а просто на участие в чемпионате.

На Дженсоне Баттоне, почти 30-летнем ветеране, тогда уже второй раз поставили крест. Особо жирный. А он взял и выиграл чемпионат. Вот так просто принес команде в ее дебютном сезоне (он же оказался и последним) титул, чего никогда и никому ранее не удавалось.

За это Дженсон Баттон был вознагражден. Его позвали в McLaren — в пару к еще одному британскому чемпиону мира Льюису Хэмилтону. С ним снова стали считаться, вычеркнув из числа пилотов, нередко обозначаемых как "тоже гонщик". В деньгах, надо полагать, он тоже выиграл. Даже Джереми Кларксон удосужился снова пригласить его к себе в Top Gear и на этот раз уже избегал пренебрежительного тона, которым говорил с пилотом до его чемпионства.

Но все равно образу Дженсона Баттона не хватало какой-то изюминки. Мало ли в истории "Формулы-1" было чемпионов? Только за десять сезонов XXI века их набралось пять. И у всех в активе есть что-то еще, кроме сухой статистики. Михаэль Шумахер — икона, потому как у него семь титулов: пусть от его побед зачастую скулы сводило, и по увлекательности они могли нередко тягаться, скажем, с лекцией о перспективах ближневосточного урегулирования. Льюис Хэмилтон — самородок, в дебютный год чуть не выигравший чемпионат. А еще он, что называется, афробританец, что тоже многих радует. Фернандо Алонсо, не бог весть какой медийный персонаж, но он хотя бы двукратный чемпион. А Себастьян Феттель, как ни крути, самый молодой чемпион в истории.

А теперь, после безумной воскресной гонки, и у Дженсона Баттона появилась своя фишка. О том, что он сделал на Гран-при Канады, говорить будут еще долго. Найдутся даже те, кто сложит о деяниях Дженсона Александра Лайонса Баттона, кавалера Превосходнейшего ордена Британской империи, легенду. И в ней наряду с Баттоном будет еще один главный герой — дождь, заливший монреальскую трассу до состояния, при котором те самые три мудреца с их тазом утонули бы еще до начала повествования об их коротком путешествии.

Этот ливень, поначалу прикидывавшийся просто дождичком (многие команды это коварство не разглядели и выпустили машины на трассу на не совсем соответствующей погоде резине), спровоцировал череду столкновений и вылетов с трассы, сделавших любые прогнозы бессмысленными. Впрочем, и без помощи стихии Баттон вполне себе зажигал. Именно он отправил отдыхать своего напарника по McLaren Льюиса Хэмилтона, вынудив того влететь в стену и посвятить остаток гоночного уикенда роли экскурсовода для певицы Рианны.

Можно только представить, какими сложными словосочетаниями босс McLaren Мартин Уитмарш в этот момент "награждал" Дженсона Баттона, потом утверждавшего, что Хэмилтона он просто не видел. Зато стюарды все видели и отправили Баттона на проезд через пит-лейн. По факту Баттон на пит-лейне побывал даже не один, а два раза. В первый — для отбытия наказания, во второй — для замены дождевых покрышек более рискованным промежуточным вариантом. И он очень успешно пробивался вверх, но тут гонку остановили — ехать было уже нельзя. Можно было только плыть.

Перерыв длился два часа. Рестарт гонки Дженсон Баттон отметил "выносом" еще одного чемпиона — Фернандо Алонсо. А себе он этим столкновением заработал место в хвосте пелотона. Плюс стюарды снова приступили к рассмотрению возможных санкций против британца.

И вот тут уже Дженсон Баттон, как он потом говорил, махнул на все рукой и решил делать все по-своему. Он несся как сумасшедший, хотя это, может, и звучит смешно, когда средняя скорость на мокрой трассе не дотягивает до 80 км/ч. Он наплевал на тактические расклады и уже сам решал, когда ему заезжать в боксы для смены резины (Баттон в общей сложности на пит-лейне побывал шесть раз!). Он рисковал выше всякой меры, и когда оказался вторым — вслед за лидировавшим всю гонку Феттелем. Мог бы уже и стать осмотрительнее, как другие. Как Виталий Петров, который, к примеру, пробившись на пятое место, ехал очень аккуратно, следуя известному принципу трех "Д" ("дай дураку дорогу"), позволяя обгонять себя очевидно более быстрым машинам, сохраняя спокойствие и зафиксировав в итоге хороший результат.

Но вести себя правильно Дженсон Баттон уже не мог. Он вошел в раж. Он был явно быстрее мелькавшего впереди Себастьяна Феттеля, он должен был попробовать обогнать его. И он вынудил Феттеля ошибиться. Это была единственная ошибка действующего чемпиона и лидера нынешнего чемпионата за всю гонку. И она же стоила ему первого места. А Дженсону Баттону принесла легендарную победу.

Александр Петров