Арена строительных действий
До момента открытия Олимпийских игр-2014 осталось меньше 1000 дней, и строительство спортивных сооружений и объектов инфраструктуры идет полным ходом. Организаторы обещают: спортивная и транспортная инфраструктура в Сочи будет лучше, чем на предыдущих Олимпиадах.
Еще компактнее
«Игры 2014 года в Сочи станут самыми компактными за всю историю проведения зимних Олимпиад. Все объекты «Сочи-2014» сгруппированы в два кластера — прибрежный и горный, что позволит обеспечить максимально удобные условия для спортсменов и гостей Игр»,— отмечают в оргкомитете «Сочи-2014». Действительно, кластеры расположены на расстоянии всего 48 км друг от друга, время в пути между ними составит около 30 минут по новой железной дороге.
Но настоящим гимном компактности Игр станет Олимпийский парк — в Сочи он будет создан впервые в истории зимних Олимпийских игр. Олимпийский парк сможет принимать одновременно около 75 тыс. гостей. Он объединит на одной территории олимпийские соревновательные и инфраструктурные объекты, обеспечив удобное и быстрое перемещение участников и гостей Игр. Здесь расположатся Центральный стадион, две ледовых арены для хоккея, Конькобежный центр, Ледовый дворец спорта для фигурного катания и шорт-трека, арена для керлинга, две тренировочные арены, Олимпийская деревня, главный медиацентр. Кроме того, в Олимпийском парке разместятся гостиницы для членов Международного олимпийского комитета (МОК) и олимпийской семьи, хозяйственные здания и большие экраны для просмотра спортивных состязаний. При этом вместимость спортивных арен, что называется, внушает. К примеру, Центральный стадион рассчитан на 40 тыс. мест, Малая ледовая арена — на 7 тыс. зрителей, а крытый конькобежный центр вместит 8 тыс. человек.
Все объекты, которые объединит Олимпийский парк, будут находиться в шаговой доступности друг от друга, благодаря чему гости и жители Сочи получат прекрасную возможность посетить как можно больше мероприятий Олимпиады (в том числе церемонии открытия и закрытия Игр, а также награждения победителей, которые тоже пройдут в Олимпийском парке).
Между «белыми слонами» и резиновыми бюджетами
На рубеже столетий «олимпийская экономика» столкнулась с двумя жестокими вызовами. Во-первых, резко возросли расходы на подготовку и проведение Игр. К примеру, в 2003 году власти Канады оценивали расходы на подготовку и проведение Олимпиады 2010 года в Ванкувере в $973 млн. В 2006 году стало ясно, что смету нужно увеличивать более чем на 20%. Другой пример: в 2005 году, когда Лондон выиграл борьбу за право принять Олимпиаду-2012, предполагалось, что расходы на подготовку к Играм составят €2,4 млрд. Вскоре эта сумма выросла до €3,3 млрд, а затем и вовсе до €9,3 млрд, то есть более чем втрое.
Но больше всех «просчиталась» Греция. За семь лет до Игр в Афинах стоимость олимпийских объектов оценивалась в $1,3 млрд. При составлении окончательной сметы цена выросла до $5,3 млрд. А когда зажегся олимпийский факел, реальные расходы достигли примерно $14 млрд.
Другой вызов, с которым столкнулись на рубеже столетий страны, принимающие Игры,— это проблема эксплуатации и использования спортивных объектов после их завершения. Или, как ее еще называют, проблема «белых слонов» — собственности, не приносящей никакой пользы, но требующей разорительного ухода.
К примеру, властями Барселоны в канун Олимпиады-1992 были потрачены значительные средства на полную реконструкцию центра и набережной. Барселона стала одним из центров европейского туризма. Обратной стороной этого успеха стал город-призрак из пустых спортивных объектов на окраине каталонской столицы. В свою очередь, правительство Австралии заявило, что стране понадобится не менее десяти лет, чтобы полностью окупить Олимпиаду-2000 в Сиднее.
Олимпийская оптимизация
Организаторы Олимпийских Игр в Сочи не раз подчеркивали, что все спортивные объекты Игр будут активно использоваться после их проведения и станут частью материального наследия «Сочи-2014». Еще на этапе заявочной кампании «Сочи-2014» тщательно продумывалось использование каждого объекта после проведения Игр. Эти планы строились в синергии с планами развития самого города Сочи как горноклиматического курорта.
Так, после окончания Игр Олимпийский парк станет центром культурной и спортивной жизни города. Здесь будут проводиться футбольные матчи, в том числе с участием сборной России по футболу. Другие спортивные объекты тоже не будут пустовать. Например, Большая ледовая арена станет сверхсовременным многофункциональным спортивным, концертным и развлекательным центром, а Конькобежный центр — торгово-выставочным комплексом.
Стоит добавить, что далеко не все объекты будущих Олимпийских игр по их окончании останутся в Сочи. Три объекта будут перенесены в другие регионы России в соответствии с федеральной целевой программой развития физической культуры и спорта. Это Ледовая арена для керлинга, Малая ледовая арена и Ледовый дворец спорта. Для этого их построят по таким проектам, которые позволят оперативно разобрать, а потом снова собрать конструкции уже на новом месте.
Сама же система управления олимпийскими объектами до, во время и после Игр была создана оргкомитетом «Сочи-2014» совместно с мировым лидером в области IT-решений компанией Atos Origin, являющейся всемирным партнером МОК с 2001 года. Система подразумевает четкое взаимодействие всех функций подготовки и проведения Игр — а их более 54!
Воздушные ворота Олимпиады
Опрошенные BG эксперты уверяют, что львиная доля денежных средств пойдет не на проведение Олимпиады, а на развитие инфраструктуры города Сочи. Бюджет непосредственно на проведение Олимпийских и Паралимпийских игр 2014 года в Сочи составляет $1,8 млрд, что соответствует среднему уровню затрат на организацию Игр. А общая сумма вложений в строительство спортивных и инфраструктурных объектов с 2008 по 2014 год составит 185 млрд рублей (примерно $6 млрд по нынешнему курсу). Причем бюджетные средства составят только 80 млрд рублей. Остальные деньги — это средства частных инвесторов.
Деньги расходуются, инфраструктура строится. «Одним из первых был введен в эксплуатацию международный терминал аэропорта — а это ворота города»,— заявил BG вице-президент ГК «Олимпстрой» Хасян Зябиров.
Новый аэровокзальный комплекс, открытый в сентябре,— это ключевой объект сочинской инфраструктуры. По словам пресс-секретаря ОАО «Базовый элемент» Сергея Бабиченко, теперь пропускная способность аэропорта увеличена с 0,9 тыс. до 1,6 тыс. человек в час. «В 2012 году, когда будет закончено строительство посадочной галереи с десятью телетрапами, аэропорт будет способен обслуживать до 2,5 тыс. пассажиров в час, а во время Олимпиады этот показатель вырастет до 3,8 тыс. пассажиров в час, что полностью соответствует требованиям МОК. Общий объем инвестиций в строительство аэровокзального комплекса составил 6,2 млрд рублей. Помимо этого в июне компания «Базовый элемент» открыла новый аэропорт в Геленджике, это в зоне транспортной доступности от Сочи»,— говорит господин Бабиченко.
Добавим, что победителем конкурса на звание генерального партнера Игр 2014 года в категории «Пассажирские авиаперевозки» стала компания «Аэрофлот». Таким образом, не стоит удивляться, что в рамках партнерской программы перевозчик намерен увеличить количество регулярных рейсов в столицу Олимпийских игр 2014 года, а также открыть прямые рейсы из Сочи в города Европы.
Строительные инновации
Нельзя не отметить тот факт, что особенности рельефа заставляют строителей и проектировщиков изыскивать все новые способы и методы строительства. Ведь в основном Сочи лежит в сложных горно-геологических условиях при пересечении трещиноватых нестабильных грунтов или обводненных массивов, в которых выполнение горных работ становится не то что трудным — опасным.
Например, в местности, где строится участок дороги Адлер–Красная Поляна, много горных рек и оползневых участков. Для того чтобы снизить вероятность обрушения, при строительстве применялись высокотехнологичные инновационные материалы. «При возведении тоннельного комплекса совмещенной дороги Адлер —„Альпика-Сервис“ в тяжелых горно-геологических условиях применялись микроцементы Rheocem и полимерные составы Meyco для укрепления слабых грунтов и оперативного заполнения полостей, что позволило значительно увеличить скорость проходки тоннелей. Для производства набрызг-бетона после проходки тоннеля использовались специальные пластификаторы Glenium SKY и ускорители схватывания Meyco SA»,— говорит генеральный директор ООО «БАСФ Строительные системы» Сергей Ветлов.
Строительство олимпийских объектов «Сочи 2014» идет согласно графику, согласованному МОК. Ванкувер показал важность пошагового планирования всего процесса подготовки Игр, поэтому сочинский план-график по проектированию и строительству содержит более 5 тыс. контролируемых сроков осуществления работ по каждому из объектов. Согласно ему, к концу 2012 года все соревновательные объекты Игр 2014 года в Сочи будут введены в эксплуатацию для обеспечения двух полноценных сезонов для тестовых соревнований.