"Укрзализныця" (УЗ) ужесточает условия работы с частными компаниями. Теперь в договорах с клиентами оператор будет указывать, что в случае поломки вагонов будет взимать не только плату за их ремонт, но и упущенную выгоду от простоя во время ремонта. Введение таких мер скорее всего не заставит грузовладельцев тратиться на новые технологии выгрузки, как рассчитывают в УЗ, но принесет монополии дополнительные средства, уверены эксперты.
В связи с участившимися случаями повреждения вагонов "Укрзализныця" ужесточает условия сотрудничества с частными грузовладельцами, сообщил в пятницу журналистам заместитель начальника главного управления вагонного хозяйства УЗ Таирзан Ракипов. "Грузовладельцев нужно обязать возмещать не только стоимость ремонта, но и упущенную выгоду за простой вагона. На ремонт битого подвижного состава уходит 5-6 дней",— отметил он.
За 4 месяца этого года из-за нарушений техусловий при выполнении грузовых операций и несоблюдения правил эксплуатации было повреждено 3,08 тыс. грузовых вагона — на 815 больше, чем годом ранее, сетуют в "Укрзализныце". В результате из-за нехватки вагонов госоператор ежедневно недогружает около 1 тыс. грузовых вагонов.
В ближайшее время УЗ включит упомянутую господином Ракиповым норму в договоры с компаниями, рассказал заместитель гендиректора монополии Петр Науменко. По его словам, сумма выплат будет определяться исходя из среднего суточного заработка, который приносит вагон: "На сегодняшний день это порядка 300-400 грн". Юридические основания для таких действий у УЗ есть — в гражданском праве предусмотрено возмещение упущенной выгоды, отмечает партнер юридической фирмы Magisters Алексей Резников: "Другой вопрос, согласится ли грузовладелец на эти условия или выберет альтернативный вид транспорта".
Введение дополнительных санкций простимулирует компании переход на более прогрессивные способы выгрузки, рассчитывают в УЗ. "Порты сейчас используют в основном грейферные краны — в результате вагоны часто разбиваются. Эта мера должна стимулировать грузовладельцев строить современные опрокидыватели, которые не повреждают вагон при разгрузке",— говорят в Центре политического и экономического анализа. Впрочем, пока размер штрафов и затраты на опрокидыватели (десятки миллионов долларов) несоизмеримы, отмечают в одной из экспедиторских компаний на правах анонимности. "Грузовладельцам до сих пор было выгоднее оплачивать штрафы за ремонт вагонов, чем покупать современное оборудование",— констатирует гендиректор экспедиторской компании УкрТОК Галина Полищук.
Впрочем, в росте числа поломок вагонов виноваты и в самой УЗ, считают экспедиторы. "'Укрзализныця' часто передает вагоны, которые эксплуатируются сверх срока. Вероятность их поломки гораздо выше",— отмечает Галина Полищук. Из 119,8 тыс. вагонов в парке УЗ 80% изношено.
Для УЗ введение новых условий — это возможность выручить средства на ремонт вагонов, считает эксперт "Менеджмент консалтинг групп" Геннадий Нерсесян. Хотя и этого может оказаться недостаточно — по итогам прошлого года монополия потратила на эти нужды 4-5 млн грн. Для сравнения, потенциальный доход УЗ от взимания платы за простой, исходя из числа поломанных вагонов в первые четыре месяца этого года, мог бы составить 0,9-1,2 млн грн.