Будущее
Городские власти готовят ряд революционных изменений в системе общественного транспорта: планируют перевести автобусы на более экологичный, чем бензин, газ, а также заменить троллейбусы легкорельсовыми трамваями и "экобусами". Однако масштаб планов и тот факт, что на их реализацию уйдет немало лет, наводит экспертов на мысль, что революция в общественном транспорте еще сама переживет немало революций, и какой в итоге станет система перевозок, до конца не ясно.
"На лозунгах бизнес не построишь"
В середине апреля губернатор Петербурга Валентина Матвиенко вновь вернулась к обсуждению идеи по переводу городских автобусов с бензина на газ. Впервые вопрос был поднят еще в 2007 году, но до реализации дело не дошло. Впрочем, конкретики и сейчас мало. Известно лишь, что партнером проекта выступит компания "Газпромнефть", которая, со слов губернатора, готова за свой счет оснащать городские автобусы газовым оборудованием. Сама компания эту тему не комментирует. Однако участники рынка уверены, что если проект перейдет в активную фазу, то легко догадаться, кому в Петербурге будет принадлежать сеть газозаправочных станций.
Опробовать нововведение планируется на автобусном парке N7, который обслуживает Невский и Центральный районы, сообщили в ГУП "Пассажиравтотранс". Если проект окажется успешным, на газ начнут переводить остальные автобусы города. "В настоящее время сформирована рабочая группа, в состав которой вошли представители комитета по транспорту и "Пассажиравтотранса", — говорит Татьяна Клепикова, пресс секретарь "Пассажиравтотранса". — В задачу группы входит подготовка технико-экономического обоснования проекта, а также плана мероприятий по подготовке автобусного парка N7 для эксплуатации автобусов, использующих в качестве топлива природный газ".
Отметим, что газовый транспорт в России уже используется. Большая программа по переводу муниципального транспорта на газ действует в Москве (на газе работает один из автобусных парков столицы, состоящий из 130 машин). В Тольятти также 120 автобусов работают на "голубом топливе", а еще 150 должно появиться на улицах этого города в ближайшее время, заменив тем самым весь парк бензиновых и дизельных машин.
Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) в Московской области уже несколько лет выпускает автобусы с газовыми двигателями (ЛиАЗ-5256). Их цена примерно на 20-25% дороже дизельных машин. Например, базовая цена дизельного автобуса составляет около 4 млн руб., газового — примерно 5 млн руб. Таким образом, парк новых газовых автобусов из 120 машин обойдется минимум в 600 млн руб. Автобусный парк Петербурга (без учета частных компаний) насчитывает около 1500 единиц техники. То есть на его обновление при закупке новых автобусов потребуется около 7,5 млрд руб.
Впрочем, пока речь идет об установке газового оборудования на имеющиеся дизельные и бензиновые автобусы. По оценке Михаила Никулина, из компании "Автоматические газонакопительные компрессорные станции" (АГНКС), оснащение газовым баллоном одного автобуса будет стоить около $5 тыс. Соответственно, 1500 комплектов такого оборудования для всего парка города обойдутся в $7,5 млн (230 млн руб.).
Однако для большого парка газовых автобусов необходима развитая инфраструктура. По словам господина Никулина, по РФ сейчас действуют всего 186 газовых заправок, большинство из которых остались еще с советских времен и устарели, так как создавались для больших автомобилей, которые сегодня уже не используются. В Петербурге сейчас существует только одна действующая газовая заправка — на Пулковском шоссе. Еще две есть в Ленинградской области — в Тихвине и Тосно. По оценке экспертов, одна заправка способна обслуживать 100 автобусов. То есть на 1500 машин нужно 15 заправок. Средняя стоимость строительства одного такого комплекса составляет около $1 млн.
Но затраты быстро окупятся, так как "автомобильный газ" в среднем вдвое дешевле бензина и дизтоплива, говорят эксперты. "Средний срок окупаемости газового автобуса составит около полутора лет только за счет разницы в стоимости топлива", — говорит господин Никулин. Если государство запустит процесс перевода общественного транспорта на газ, это может подтолкнуть к аналогичным действиям и частных перевозчиков, что улучшит экономику заправщиков.
"Работа на газе была бы интересна частным перевозчикам", — подтверждает Василий Киселев, председатель Ассоциации перевозчиков пассажиров. Но переходить на этот вид топлива они станут только тогда, "когда в городе появится всеобъемлющая сеть газозаправочных станций в объеме не менее тридцати штук в разных районах города и в пригороде". При этом они, по словам господина Киселева, должны появляться в доступных местах транспортного сообщения для минимизации межпарковых пробегов автобусов до заправки и на маршрут следования. "Стоимостные показатели использования газа на единицу автобуса были бы в два раза ниже, чем при использовании на ту же единицу автобуса дизельного топлива, — согласен Василий Киселев. — Однако до сих пор отсутствуют экономически обоснованные примеры подобной эксплуатации кроме лозунгов. А на лозунгах, как известно, бизнес не построишь".
Не газом единым
Еще более абстрактным проектом города выглядит заявленный властями отказ в перспективе от троллейбусов в пользу легкорельсовых трамваев и экобусов. Действующий в Петербурге не один десяток лет вид транспорта, оказывается, имеет немало недостатков. По словам Станислава Попова, председателя комитета по транспорту Санкт-Петербурга, работа троллейбусов — это достаточно серьезные расходы по капитальным вложениям на содержание и прокладку новых троллейбусных маршрутов, а также "ухудшение фасадной части" за счет проводов и растяжек.
Удалить их из города, впрочем, также планируется не одномоменто. Тем более что многие троллейбусы являются совсем новыми и отправлять их в утиль было бы неэкономно. Сейчас в городе работают около 700 троллейбусов, которые ежедневно перевозят более 350 тысяч пассажиров, предполагается, что списаны они будут в течение 10 лет.
"Учитывая существующую долю троллейбусного транспорта в общем сегменте рынка регулярных пассажирских перевозок и его эффективность при эксплуатации в районах с высокой плотностью населения, в ближайшее время троллейбусы с петербургских улиц не исчезнут", — пообещали в пресс-службе комитета по транспорту. Рассматривается вопрос планомерной замены действующих троллейбусов на новый вид подвижного состава — экобусы (электробусы, которые, видимо, придут на смену газовым автобусам). "За счет электрического двигателя и отсутствия постоянной взаимосвязи с контактной сетью данный вид городского пассажирского транспорта сочетает в себе экологичность троллейбуса и маневренность автобуса", — объяснили преимущества будущего городского транспорта в комитете по транспорту и отметили, что замена троллейбусов на экобусы не повлияет на существующую городскую маршрутную сеть. Однако насчет сроков и возможных затрат конкретики пока нет — заявляется, что сроки реализации данного проекта будут зависеть от готовности производителей предоставить необходимую технику.
При этом проект уже вызвал критику — прежде всего со стороны общественной организации "Петербуржцы за общественный транспорт". Ее представители тут же акцентировали внимание на том, что троллейбус в эксплуатации дешевле и проще автобуса. Двигатели троллейбусов, по их словам, могут жить по две жизни: то есть берется новый кузов и туда вставляется начинка от старого троллейбуса. Автобусы же на такое не способны — двигатели внутреннего сгорания очень изнашиваются. Что касается экобусов, то у них свои проблемы, недаром развитие гибридных авто идет крайне медленными темпами: нет емких аккумуляторов, процесс накопления энергии очень сложен и так далее. Фактически, по мнению экспертов, введение экобусов может еще больше замедлить движение общественного транспорта. Одним словом, революция в общественном транспорте Петербурга быстрой не будет. "Разговоров много, но двигается все очень медленно", — резюмирует Василий Киселев.