Знак четырех

Все напоминало молниеносную спецоперацию. В небе над альпийским курортом вдруг появились и зависли прямо над верхушкой горы два транспортных вертолета итальянских ВВС CH-47 Chinook и Augusta 205 из полков "Антарес" и "Альтаир". Довольно многочисленные для поздней весны лыжники и сноубордисты едва не попадали от страха и поднятой вертолетами бури. Напряжение достигло своего пика, когда открылись ворота грузового отсека и по аппарели на вершину План де Коронес выехал и принялся утюжить снег главный участник спецоперации - новейший Ferrari FF. По склонам понеслась лавина восторга.

Несколько лет назад мне довелось делать интервью с дизайнером Паоло Пининфарина. Дело происходило, как ни забавно, на презентации новых кухонь Gorenje. О кухнях дизайнер говорил правильно и скучно, зато - видимо, не ожидая подвоха - откровенничал об автомобилях и ремесле вообще.

— Есть дизайн практичный, а есть - для пижонов, - вещал он, не для записи признаваясь, что не стал бы пользоваться и половиной тех вещей, на которых стоит фамильный бренд. - Вот телефон Motorola, который я сделал, очень дешевый и не сказать чтобы слишком красивый, но я им пользуюсь, потому что удобный.

Когда разговор сошел на автомобили, Пининфарина едва не взорвался.

— Сколько лет меня донимали журналисты вопросом "какая у меня модель Ferrari?" и делали круглые глаза, узнав, что у меня нет Ferrari. Только чтобы отвязаться, я купил самую дешевую модель, на которой выезжаю раз в год по праздникам. А все остальное время пользуюсь отличной машиной Volvo XC90. Я живу в горах, и она там ездит. А автомобили для пижонов в горах не ездят.

На борту нового Ferrari красуется фирменное факсимиле Pininfarina. Есть подозрение, что синьор Паоло не выдержал и подсунул Ferrari скетчи с практичным, но невероятным для марки кузовом shooting brake. Правда, секретные источники утверждают, что для султана Брунея и пары других богачей компания давно выпускает спецверсии автомобилей с нетрадиционными формами. Как бы там ни было, но остальной мир такого Ferrari еще не видел. Первый трехдверный. Первый четырехместный. Первый полноприводный. Первый Ferrari, способный лихо мчаться по ямам, пескам и горам. Первый Ferrari не для пижонов. Ну, или не совсем для пижонов. Первый Ferrari не для выездов по праздникам раз в год, а Ferrari на каждый день, пусть это и звучит по-пижонски.

Фамильные ценности

"Расшифровав FF как "ферарри на четырех колесах и феррари для четверых", компания загубила интригу", - горячился перед тестом американский блогер. Он на своей страничке устроил конкурс и насобирал уйму вариантов, как следует толковать индекс новой модели. И впрямь, даже нецензурные образцы звучали ярче официального. Про рекламное Forever First и говорить нечего. Сам блогер считает наиболее точным вариант For Family, мол, с таким просторным салоном и багажником только всей "фамилией" на дачу и ездить. А совсем фрондируя, допускал, что FF может оказаться и For Female, то бишь - для дамочек.

Я думал, что за такое кощунство его тут же выгонят взашей. Но менеджеры Ferrari широту взглядов и трактовок не осуждают. Вместительностью багажника представители компании хвастаются не меньше, чем приемистостью мотора. Действительно, в 450-литровом багажном отсеке FF умещаются четыре стандартных чемодана на колесиках, две сумки для гольфа или две детские коляски. Опустив центральную часть задней спинки, можно пристроить еще и пару лыж. Как в хорошем "сарае", задние сидения FF складываются и по отдельности и вместе, при этом полезный объем возрастает до 800 литров, позволяя вместить в автомобиль оборудование для дайвинга и даже серфинга. Сколь бы нелепыми не казались вам проверки, удобно ли в автомобиле сидеть "самому за собой", в FF такой проверкой хочется почему-то заняться в первую очередь. Результат: очень удобно. Даже если спереди сядут два человека по 1 м 95 см каждый, пассажирам по 1 м 85 см сзади не придется чувствовать себя "цыплятами табака". А чувствовать они будут - цитата из буклета Ferrari - как "в кресле у камина, с той лишь разницей, что кресло у камина не способно разогнаться до 335 км/ч".

Катание красного коня

Однако как бы ни было комфортно сзади, спереди - куда интересней. Даже на месте пассажира, который в FF намного меньше заложник действий водителя и намного больше соучастник. Прямо перед его глазами и аккурат над бардачком встроена полоска "эмоционального дисплея" (это одна из опций), на который в постоянном режиме выводятся данные о скорости автомобиля, оборотах двигателя, цифра выбранной передачи, время и километраж поездки, средняя и максимальная скорость, а также настройки автомобиля.

— С настройками есть хитрость, - напутствовал меня механик, отправляя по серпантину вокруг той самой горы, куда FF забрасывали вертолетами. - Хочешь уверенного драйва, выставляй Manettino с опережением, хочешь пошалить - с запозданием.

Селектор Manettino можно повернуть на одно из пяти делений. Comfort - что гарантирует максимум управляемости на дорогах с хорошим сцеплением, Sport - для таких же дорог, но с большей ответственностью водителя, ESC Off - с отключением системы курсовой устойчивости и трекшен-контроля, Wet и Snow - что предполагает особый настрой электроники для пущей безопасности на скользкой и снежной поверхностях. Выставляя Wet на снегу или льду, я как раз и должен был получить то самое "запоздание" электроники и тот кайф, о которых говорил механик.

Не мешкая ни секунды, я отправился набирать скорость и высоту, то и дело меняя режимы. Самые главные кнопки расположены на руле, и их расположение запоминаешь уже через пару минут. Увы, но и на уровнях, близких к 2000 м, серпантин был влажным, но уже без снега и льда. Даже на дороге к перевалу, которую из-за опасности лавин закрывали к полудню, все растаяло. Тем не менее мне хватило кайфа с головой.

Вес FF - 1790 кг. Длина - 4907 мм. Другими словами, это довольно тяжелый и длинный автомобиль, но на скорости он рулится словно карт: раз - и ты уже в повороте, два - и ты уже вышел из него. Понятно, что законов физики никто не отменял, и водитель даже на FF обязан учитывать скорость, траекторию, целиться на апекс поворота и так далее. Но управляя FF, я не чувствовал вообще никакого напряжения, не упирался от перегрузок в дверь, к слову, на креслах отсутствует боковая поддержка, не хрустел костяшками пальцев... FF настолько точно вписывался в повороты, что порой мне казалось, будто кто-то невидимой рукой подправлял руль, когда это было нужно.

Фирменная система полного привода 4RM оригинальна и гениальна одновременно. Как сказал один из инженеров Ferrari:

— Сперва мы планировали сделать такой механизм, который бы просто позволил нашим клиентам добираться до своего шале. Но потом мы обнаружили, на какие трюки эта система способна. Момент на задние колеса FF передается от двигателя через ведущий вал. На передние - через коробку отбора мощности Power Transfer Unit, которая соединена с двигателем напрямую и никак не связана с задней осью. Роль дифференциалов в этой системе выполняют многодисковые сцепления. Умная система 4RM, в которую интегрирована и система стабилизации ESC,

и трекшен-контроль нового поколения, и электронный дифференциал направляет крутящий момент на переднюю ось только тогда, когда это абсолютно необходимо. То есть, когда задние колеса не справляются с дорогой и начинают пробуксовывать.

Получается, на хорошем покрытии под водителем заднеприводный спорткар, на плохом - полноприводный универсал. Разработка Ferrari в полтора раза легче обычных систем 4WD. При этом она позволяет реализовать отличную развесовку на машине - 47:53 в пользу задней оси. Водитель, в принципе, может посмотреть как меняется распределение крутящего момента по осям и колесам. Однако следить за дисплеем в салоне и одновременно рулить так, чтобы напрягать полный привод Ferrari - зна-чит просто лишить себя удовольствия от вождения.

Скорость желаний

"Аэродинамика - это для тех, кто не умеет делать двигатели", - говорил Энцо Феррари. Можно гадать, как бы он отнесся к внешнему виду FF, но силовой агрегат автомобиля вряд ли бы вызвал его недовольство. 6,3-литровый атмосферный двигатель V12 даже на вид грозный. Похож на прячущегося под капотом вареного рака, выставившего две огромные черные клешни воздухозаборников. Еще две клешни в виде длинных изогнутых труб спрятаны от глаз. Но именно они играют ту самую "музыку мотора", которая способна воскресить даже мертвых. Басовая мощь V12 настолько велика, что ее вполне можно использовать для борьбы с лавинами. Запрет на поездки к перевалу отчасти были вызван именно опасениями схода снежных масс из-за рокота наших автомобилей. Двигатель не только неимоверно музыкален, но и эластичен. Максимальный крутящий момент в 683 Нм он выдает на 6000 об/мин. Но 500 Нм держит с 1000 до 8000 об/мин фактически во всем диапазоне. Запас мощи FF кажется неисчерпаемым, и сколь ни пробивай двигатель на "слабо", он не задохнется. Под стать ему и роботизированная коробка F1 с двумя сцеплениями, которая так быстро способна менять передачи, что... это не поддается расчету.

— Ну сколько милисекунд уходит на переключение? - все допытывался мой напарник по тест-драйву у инженеров компании. Те лишь разводили руками. Конструкция, говорят, такова, что исключает любые потери времени.

— Я скажу так, - решился наконец выдать секрет один из технарей. - Скорость работы любого механизма в этом автомобиле равна скорости желаний водителя.

Красивая формула, которая, однако, не распространяется на потенциальных клиентов FF. Все 800 экземпляров модели, которые запланированы к выпуску в этом году, уже распроданы. И поспеть за всеми желаниями, похоже, нереально.

Ferrari FF

Хасан Ганиев