В советское время в Звездном городке рассказывали такой анекдот. Генсек собрал ученых: "Американцы были на Луне, мы должны их переплюнуть, поэтому полетим на Солнце". "Но мы же там сгорим к чертовой матери!". "Вы думаете, у нас в Политбюро дураки сидят? Ночью полетите"... За сутки, проведенные с новым немецким родстером, тема солнца и звезд возникала у нас не раз. И не только потому, что дело происходило под ярким небом Тенерифе, а на радиаторной решетке нашего родстера красовалась знаменитая звезда.
Когда мы парковались возле одного из пляжей в окрестностях Санта-Круза, к нам буквально подбежал пожилой немец. Судя по приветствию "Servus!", приехал он из баварской деревни, где селяне почему-то здороваются как древние римляне.
- Это же новая модель! Где выдают такой инвентарь? Вы не из Германии на ней сюда приплыли? - он показал пальцем на наши немецкие номера.
Пришлось объяснить, что машина не прокатная, а тестовая. На усатого господина, который с такой тачкой сразу стал бы звездой местных дискотек "для тех, кому за...", жалко было смотреть. Он не верил ни нашему странному акценту, ни нашим словам.
В своем третьем поколении SLK сохранил безупречные родстерные пропорции - огромный капот, смещенную далеко назад кабину и совсем короткую корму - но внешне преобразился так, что это сразу заметно даже немецким туристам. На "морде" больше нет расходящихся усов, роднивших машину с McLaren SLR - как лишнее напоминание о том, что страничку сотрудничества с англичанами в Штутгарте уже перевернули. Из новых акцентов интерьера - аналоговые часики на торпедо, подрезанный снизу руль, обилие матового алюминия и круглые дефлекторы, перекочевавшие сюда из спортивного флагамана компании - модели SLS. Места в салоне больше не стало. Точно так же, как и в предыдущей модели в повороте раздается скрип - это спинка моего сиденья трется о заднюю стенку кокпита.
В качестве опции возможна отражающая солнечный свет кожа, ощутимо снижающая нагрев обтянутых ею поверхностей.
Вообще, звуковое сопровождение - одна из составляющих удовольствия, которое способен продарить родстер. И дело не только в хорошей музыкальной системе, которую вместе с тобой слушает вся улица. Например, на горной дороге скорость в SLK можно определять... на слух. Когда разгоняешься по прямой, звук двигателя, отраженный от заградительных камней вибрирует все быстрее. Перед виражом он становится реже, замедляясь вместе с автомобилем.
Стопов нет
Для разгонов на новом мерседесовском родстере предусмотрено несколько двигателей. Пусть вас не вводят в заблуждение индексы SLK 200 и SLK 250 - и на том и другом стоит бензиновый мотор объемом 1,8 л, который в зависимости от настроек способен выдавать 184 или 204 л.с. У вооруженного V6 родстера SLK 350 с индексами все по-честному: с 3,5-литрового объема он снимает 306 сил. Это полностью новый мотор, снабженный впрыском третьего поколения... и, конечно же, системой "Старт-стоп ECO", которую, слава Богу, можно отключить кнопкой. Все модификации родстера по велениям последнего времени имеют приставку BlueEfficiency, но нас с вами это волнует мало, потому что на родстере надо расслабляться, а не думать о цене бензина и загрязнении окружающей среды. Поэтому и переключаться вручную мы не будем, а доверим это коробке 7G-Tronic Plus. Ну, и для окончательного комфорта нужна еще подобающая подвеска, которых на родстере предусмотрено три варианта. Традиционная пружинная, "зажатая" спортивная, либо же возможный как опция пакет оснащения Driving Dynamics Package, где помимо более эффективных тормозов и рулевого управления с увеличенным передаточным отношением предусмотрена подвеска с непрерывной саморегулирующейся жесткостью. С одной стороны она позволит вам эффектно, без кренов пройти поворот, с другой - не вытрясет душу на кочках.
Звездная болезнь
Вентиляционные решетки в передних крыльях, украшенные хромированной ламелью, напоминают родстер Mercedes-Benz 190 SL из 50-х годов прошлого века.
Впрочем, почти все дороги на Тенерифе имеют относительно ровный асфальт, а мягкий климат способствует круглогодичной езде без крыши. Правда, не везде. Если на побережье публика загорала и купалась, то наверху, возле живописного вулкана Тейде, по обочинам дороги лежал снег, и холодный ветер противненко залезал за шиворот. Пришлось остановиться и задействовать мерседесовское изобретение Airguide. Позади дуг безопасности крепятся полностью повторяющие их форму прозрачные лепестки, повернув которые можно убрать от затылка воздушные завихрения. При этом они совершенно не портят вид машины. В то время как обычный ветровой экран любой автомобиль делает похожим на стол для настольного тенниса.
Впрочем, крышу потом все равно пришлось закрыть. Чтобы оставить машину на парковке и пойти посмотреть в телескоп на солнечные пятна и протуберанцы, которые выплескивает светило - на вершине соседней с Тейдой горы расположена обсерватория.
Кстати, варианты крыши SLK тоже заслуживают отдельных слов. Она может быть стандартной с окраской в цвет кузова. С панорамным стеклом. Либо же с системой Magic Sky Control. Нажатием кнопки, в яркий день, например, стекло на потолке можно сделать непрозрачным. Ночью же, наоборот, нажать на кнопку и заняться астрономией. Дело хорошее. Ведь, как сказал кто-то из великих: "Животное ест из корыта, не поднимая головы. Человек же способен оторваться от еды и увидеть над головой звезды".
Mercedes-Benz SLK 350
|