Тройной аншлаг

Конец весны мировые игроки провели, перемещаясь по маршруту Сеул--Нью-Йорк--Шанхай. Корейская биеннале — эдакая "вещь в себе" — по сути, является зеркальной копией защищенного от импорта драконовскими заградительными пошлинами местного авторынка. Национальные автобренды правили бал и в Нью-Йорке, а вот Auto Shanghai 2011 на фоне двух первых салонов смотрелся словно современная версия вавилонского столпотворения.

В восьмом по счету Seoul Motor Show приняли участие 139 автомобилестроительных компаний из восьми стран, а все мировые премьеры имели корейский VIN-код. Словом, местный автопром (Daewoo/Chevrolet, Kia, Hyundai, Samsung, Ssang Yong), серьезное влияние на который имеет руководство страны (там развитием промышленности до сих пор ведает всесильный "госплан"), традиционно "проставляется" сначала на домашней ВДНХ и лишь затем поближе к основным рынкам сбыта. А вот с Нью-Йоркским и Шанхайским автосалонами, прошедшими практически одновременно, ситуация прямо противоположная. Если NYIAS, проводящийся c 1900 года, так и не умудрился за 90-летнюю гегемонию США в автопроме стать number one, то второй, который до сих пор не вышел из подросткового возраста, добрался до первой позиции за каких-то три года. И поразил бы широтой размаха даже Креза. Рынок Поднебесной не только ничуть не скукожился во времена кризиса, но и продолжает увеличиваться как ни в чем не бывало. Растет и пахнет в Китае буквально все: тиражи, продажи, экспорт, импорт, ВВП и, соответственно, благосостояние более чем миллиардного населения. И прогнозы на ближайшие пять лет для республики самые радужные — реализация новых автомобилей увеличится с рекордных прошлогодних 13,8 млн до 25 млн к 2015 году.

В этом году в столицу пиратов и клонов приехали даже те, кто до сих пор ведет с китайцами тяжбы по поводу авторских прав. Потому что продавать автомобили на вот уже второй год крупнейшем рынке мира куда прибыльней, чем ждать от коммунистического правительства понимания слов "лицензия", "копирайт" и прочих буржуазных правил игры. Шанхайский автосалон на сей раз вновь побил все рекорды: площадь экспозиции зашкалила за 230 тыс. кв. м, число участников — за 2 тыс., а посетителей — за 3 млн против "недомиллионников" Сеула и Нью-Йорка. 9 тыс. из них — аккредитованные журналисты плюс ничуть не меньшее число солдат в белых перчатках и полицейских в ярко-желтых жилетах и с зелеными фонарями с надписью "Эвакуация". Первые не очень удачно заменяли красоток-стендисток, вторые знали куда бежать в случае пожара.

Несмотря на многообразие мировых премьер на Auto Shanghai 2011, всех и вся затмил, по крайней мере количественно, местный авторитет Geely. Почти сорок премьер, презентация сразу трех новых брендов с по-европейски (по мнению китайцев) звучащими названиями Emgrand, Gleagle и Englon. Размах, достойный Мавроди и Абрамовича. Кстати, мировые гранды также спешат запустить на поднебесную орбиту новые марки, но с привычной китайцам фонетикой. Так, Volkswagen и его китайский партнер FAW в рамках автосалона подтвердили информацию о создании марки экокаров Kaili, General Motors на паях с SAIC продвигают Baojun, у Honda есть Everus, а у Nissan — Venucia.

BMW

Обычно открытые версии в том или ином семействе появляются в последнюю очередь, через год-два после дебюта новой модели. Сначала идут хедлайнерские седан и хетчбэк, затем универсал, купейная версия и только потом кабрио. И даже когда речь идет о классе Gran Turismo, родстеры дебютируют примерно через полгода-год после премьеры купе. Хотя бы потому, что процент их продаж обычно не превышает 1/3 от общего тиража. И представляют их по известным причинам накануне весны. Но в случае с сибаритским кабриолетом 6-й серии все подчеркнуто наоборот: родстер показали еще в сентябре, а для закрытой версии час пробил только в Шанхае. Наличие жесткого верха не просто добавило экстерьеру двухдверки отточенности и завершенности, но и сделало ее просто неотразимой. Именно так желанно выглядели "шестерки" первого (Е24; 1976-1989 гг.) поколения. Хотя места для затылков путешествующих сзади стало прогнозируемо мало, прибавка 75 мм колесной базы (за что баварцам отдельное спасибо от коленей пассажиров второго ряда) позволяет устроиться более или менее комфортабельно. Как и в случае с кабриолетом, двигателей для купе пока предусмотрено два. И оба, разумеется, бензиновые. Базовой (исполнение 640i Coupe) станет 3-литровая "шестерка" (320 л. с., 450 Н•м), которая тратит на разгон до сотни 5,4 сек. и на 100 км пути 7,7 л бензина. 4,4-литровому V8 (407 л. с., 600 Н•м) на эти же цели нужно 4,9 сек. и 10,4 л. В обоих случаях с моторами агрегатируется 8-скоростной "автомат", а максимальная скорость ограничена на привычной для "дойчевагенов" отметке "250 км/ч". Но исходя из энерговооруженности легко предположить, что истинное положение вещей зашкаливает глубоко за 300 "кэмэче". Из новомодных девайсов — поворотные адаптивные светодиодные фары, активное рулевое управление, проецирование показаний приборов на лобовое стекло и активные сиденья, поддерживающие седоков в поворотах.

Citroen

Любой, кто хоть раз побывал в КНР, наверняка был поражен тамошней популярностью "шевронов". Долгое время Citroen вообще был в "срединном государстве" иномаркой #1. И только в последние лет десять его один за другим обогнали сначала мировые лидеры VW, GM и Toyota, а затем альянсы Hyundai-Kia и Renault-Nissan. Так что у французов есть повод для матча-реванша: если нынешняя платежеспособная часть населения экс-СССР выросла на ВАЗ-2108/2109, то китайская — на лицензионных Citroen ZX. На Шанхайский автосалон "шевроны" привезли сразу два концепт-кара, один другого краше: электрический спорткар Revolt магнитом притягивал молодежь, а рядом с "членовозом" Metropolis о чем-то грезили бюрократы в невероятных для такой жары строгих костюмах. Впрочем, оба концепта французы могли бы со спокойной совестью приберечь до августовского автосалона в Москве или сентябрьского во Франкфурте. Все равно основное внимание публики перехватила серийная версия модели DS5. Во-первых, по аналогии с DS3 и DS4 от нее ждали премиум-версии седана С5. Во-вторых, увиденное нельзя отнести к какому-либо из существующих классов. Как нельзя одним словом охарактеризовать тип кузова "пятерки". У нее платформа компакт-вэна C4 Picasso, капотная часть однообъемника и корма хетчбэка а-ля DS3. Несмотря на то что и экстерьер, и интерьер неофита один в один повторяют концепт C-Sport Lounge шестилетней давности, выглядит он и сейчас мейнстримней всех живых.

А вот чего у "шевронов" не было в 2005-м, так это 200-сильной синергетической установки HYbrid4, благодаря которой однообъемный хетчбэк может быть и моно- и полноприводным. За привод задних колес отвечает электромотор, передних — 2-литровый "дизель". То есть в зависимости от ситуации "пятерка" может быть и чистым электрокаром, и полноценным автомобилем. Для более приземленных клиентов на выбор будут предлагаться 1,6-литровая "турбочетверка" мощностью 155 или 200 л. с. И — это же Франция! — аналогичного объема 110-сильный атмосферный "дизель". Очень может быть, что французы селекционировали новый подвид для тех, кто считает седаны D-класса конформизмом, вэны — мещанством, а кроссоверы не приемлет из-за внутренней экосознательности. Хотя, если вдуматься, кто еще, кроме Citroen, отважился бы запустить концепт-кар в серию?

Icona

При всем многообразии клонов (копий, пародий, подделок — нужное подчеркнуть) изобретатели пороха и бумаги показали и ряд интересных моделей. Пусть не гениально концептуальных, но уже вполне самобытных. Особо стоит выделить концепт доселе неизвестного шанхайского ателье Icona Design, созданного, чтобы "обшивать" местный автопром. Секрет успеха, как водится, в кадрах: на самом деле у шанхайской "иконы" вполне туринские корни. Рукастые пьемонтцы погнались за "длинным юанем", ведь в КНР свыше сотни брендов, а дизайн-бюро не больше, чем космонавтов, и все они находятся в зачаточном состоянии. В то время как за спиной у Icona Design такие инжиниринговые бюро с мировым именем, как Cecomp и Tecnocad Progetti. Так что первый блин оказался вовсе не комом, а удивительной чистоты линий концептом Fuselage. В активе четырехместного хетчбэка — ни на что больше не похожий футуродизайн с передовой аэродинамикой (коэффициент Cx=0.26), двери типа "крыло чайки" и выдающие электрическую суть прозрачные колеса из поликарбоната. Правда, никаких конкретных данных о силовой установке нет, да и обнародованные динамические характеристики (разгон до первой сотни за 4,5 сек., скоростной потолок — 200 км/ч) выглядят популистскими. Но на то он и концепт-кар, чтобы заявлять о намерениях.

Kia

Из 59 премьер Сеульского салона самая интересная стояла на стенде Kia. Мы уже привыкли к тому, что в корейском автодизайне тон задает команда Питера Шрайера, и упустили из внимания электрическую составляющую бренда. В Сеуле Kia напомнила нам, что ее электромобили (это уже третий с начала года) не только эффектны, но и эффективны. Кроссовер В-класса с синтетическим именем Naimo (по-корейски "Не-Мо" — "квадратная форма") — не просто очередное стилистическое упражнение на тему будущего, а полноценный прототип нанокроссовера, который уже летом ждут ходовые испытания. Под капотом "наймы" — две форсунки "прощайте, дворники", формирующие воздушный поток для очистки лобового стекла. Спереди также нашлось место для 80-киловаттного электромотора (109 л. с.), а под полом багажника — для сдвоенного литий-полимерного аккумулятора "вместимостью" 27 кВт/ч. При условии зарядки от специально обученного терминала пополнение запасов автономности (до 200 км) происходит за 30 мин., от обычной сети — за 5,5 ч. Что касается экстерьера, то здесь Kia снова прыгнула выше головы. Во главе угла — типичное для корейского искусства и ремесел противопоставление сложного бесхитростному: подчеркнуто простые линии и тут же хитро сочиненная точечная оптика. Сверхкомпактные размеры позволили ради удобства посадки отказаться от центральной стойки, но при этом лобовое стекло выполнено панорамным, а люк — асимметричным. Словом, пока дизайн опережает технологии.

Lexus

Давно японо-американский бренд не радовал нас чем-то настолько захватывающим, как трековый суперкар LF-A. И вот в Нью-Йорке Lexus представил гибридный седан LF-Gh, непостижимым образом сочетающий буйство стихий и фирменную дизайнерскую концепцию L-Finesse с ее дзен-буддистскими ценностями гармонии и умиротворения. И именно в этой черно-белой пропорции будет развиваться новый корпоративный стиль бренда, которому явно не хватает динамики. Разумеется, в облике концепта многие поспешили увидеть прообраз нового седана Lexus GS, выпускаемого без особых изменений вот уже шесть лет. И никто никого особо не переубеждал. Сами разработчики автомобиля расшифровывают сложный индекс как Lexus Future Grand Touring Hybrid и прочат ему... спортивное будущее. Наиболее ярко новый дизайнерский подход проявляется в веретенообразной форме решетки радиатора, которая — это официально подтверждено — будет использована и в серийных образцах заднеприводного гибрида. Интерьер Lexus LF-Gh также обещает немало дизайнерских сюрпризов — чего стоят одни только трехмерные аналоговые часы. Да-да, речь идет не о Bugatti Veyron Faubourg Par Hermes и именных "котлах" для их владельцев за $233,9 тыс., а о бизнес-седане стоимостью за $50 тыс.

Mercedes

Концептуальная штудия Mercedes Concept A-Klasse — производная от концепт-каров прошлых лет F 800 Style и BlueZero. И путеводная звезда ближайшего будущего самого малого из мерседесовских семейств. Совершенно очевидно, что Concept A находится на стыке автомобильной и авиационной индустрий, о чем свидетельствует в первую очередь внешний вид хетчбэка с его длинным капотом, резкими крутыми изгибами боковых линий и винтообразными колесными дисками. Напоминающая кольчугу решетка радиатора выполнена из многочисленных стержней, увенчанных хромированными металлическими головками. В совокупности они дают потрясающий трехмерный эффект разложенных на витрине Tiffanny & Co. драгоценностей. В фары автомобиля с крыловидными очертаниями интегрировано ровно 90 светопроводящих волокон, благодаря чему в ночное время его оптика выглядит словно неоткрытое созвездие. В дизайне интерьера также немало авиационных аллюзий: рычаг КП совершенно определенно смахивает на "контроль тяги", шкалы приборов и вентиляционные отверстия — на сопла реактивных самолетов. В сочетании с анатомическими креслами органично смотрится многофункциональный трехспицевый руль с отделкой из двухцветной кожи и вставками из металла. Под капотом переднеприводного хетчбэка, созданного на новой платформе MFA, притаилась до поры до времени 2-литровая "турбочетверка" М270 мощностью 210 л. с., в тандеме с которой выступает 7-ступенчатая роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Первый серийный образец A-Klasse ожидается следующим летом, а всего до 2015 года на платформе MFA (Mercedes-Benz front-wheel-drive architecture) будут воздвигнуты купе, кабриолет и компактный кроссовер формата Audi Q3. Если у швабов хватит запала и A-класс третьего поколения будет выглядеть столь эффектно, продажи Audi A3 и BMW первой серии рухнут как курс иены. А слухи о версии от AMG перестанут вызывать иронию.

Nissan

Подопечные Карлоса Гона вновь опередили всех и вся. Сначала они первыми вывели на рынок Nissan Leaf. Затем получили за него самую престижную автомобильную награду. И вот теперь представили трековую версию "лифа", построенную и доведенную до гоночных кондиций в содружестве со спортивным отделением Nismo. Чем посрамили пессимистов, предрекающих скорый конец эры спорткаров из-за бездушных персональных троллейбусов, заточенных исключительно на экономию топлива.

В основе Leaf Nismo RC по гоночной моде — углепластиковый монокок, ради пущей жесткости и экономии веса которого японцы отказались от пары задних дверей. А для идеальной развесовки силовая установка (электромотор, инвертор, батареи) расквартирована за водительским сиденьем. Литий-ионные аккумуляторы питают двигатель, выдающий 107 л. с. и 280 Н•м крутящего момента. С выбегом сложнее: по заверениям компании-производителя, одной зарядки хватает на 20 мин. гонки в предельных режимах, то есть при максимальной скорости 150 км/ч. Батарея способна зарядиться на 80% за 30 мин. Конечно, когда пит-стоп длится дольше, чем сам заезд, это больше похоже не на спорт, а на его пародию. Но японцы по крайней мере честно попробовали.

Volvo

Теперь уже китайский премиум-бренд Volvo отметился на своей новой родине концепт-каром Universe, который должен занять нишу, пустующую со времен кончины флагманской серии 940/980 (1990-1998 гг.). Как и в случае с Lexus, здесь также налицо отход от привычных догм и, аналогично Kia, борьба добра с искушением. Прежние перегруженные формообразующими линиями и гранями поверхности постепенно уступают место простым объемам со свежим и утонченным стилем. А вот форма кормы и пассажирская часть салона, наоборот, с точки зрения одухотворенности тянут на Пулитцеровскую премию. Чего стоят хотя бы кресла заднего ряда, "перетекающие" в карты дверей. Правда, особой гармонии между простоватым анфасом и изощренной формой боковин не просматривается, но работающего в Швеции на китайцев британского художника Питера Хорбери легко обидеть. А дизайнерских находок в Universe так много (чем дольше рассматриваешь, тем больше их обнаруживается), что наверняка в самом ближайшем будущем мы увидим университетские цитаты в самых неожиданных местах.

Сергей Суховский

Контекст

Говоря о BMW, нельзя не отметить новинку его китайского товарища Brilliance. Один из самых европеизированных брендов Поднебесной дебютировал в новой для себя ипостаси производителя люксовых компакт-кроссоверов. В Европе его первенца A3 легко спутают с X1, причем даже на родине баварских сосисок. Под капотом паркетника — старенькая лицензионная 1,6-литровая атмосферная "четверка" от Mitsubishi. Но самое интересное не это, а высочайший уровень проработки экстерьера и интерьера. Такое ощущение, что доводить модель "бриллианту" помогала сама BMW. Еще пять лет назад это казалось невероятным, а сейчаc... Сегодня в КНР возможно все.

Многострадальный Chrysler, которому снова нужно привыкать к европейским методам менеджмента, спешит наштамповать автомобилей по собственному вкусу и усмотрению. То есть прибавив к пользующимся, мягко говоря, умеренным спросом моделям л. с., дизайнерской мишуры и пафоса в названии. В Нью-Йорке на стенде компании собирали жидкие зрительские водовороты сразу три премьеры, из которых нам больше других приглянулся своей американскостью трехобъемник 300C Executive Series. Или, выражаясь эпистолярным жанром пресс-релизов, "самый роскошный седан Chrysler, когда-либо производившийся компанией". Под капотом флагмана 5,7-литровый V8 Hemi производительностью 363 лошадиные силы. В салоне — дерево ручной шлифовки, обшитые двухцветной наппавской кожей сиденья плюс покрытые платиновым напылением боковые зеркала и дверные ручки. Словом, все очень по-американски вычурно.

Титул самой скромной премьеры Нью-Йоркского автосалона достался новой Mazda3. Внешние изменения свелись к новой форме радиаторной решетки и, соответственно, головной оптики. Под капотом — настолько же новый двигатель SkyActiv: 2-литровая "четверка" на 5% мощнее (155 л. с.) и на 10% "моментней" ныне используемого MZR. Впрочем, основной упор японцы делали на уменьшение веса, токсичности и расхода топлива. В итоге потребление бензина в загородном цикле да с новенькой 6-ступенчатой АКП уменьшилось на 21%. Альтернатива "автомату" — 6-ступенчатая механическая коробка передач.