Дмитрий Солопов, главный редактор радиостанции "Коммерсантъ FM", 34 года. Водительский стаж — 15 лет, средний пробег за неделю — 350 км. Тестируемый автомобиль — Lexus LS 600h L.
Седаны представительского класса мне и нравятся, и не нравятся одновременно. Никто и ничто не сможет сравниться с задним сиденьем S-ки, "семерки" или "восьмерки" с точки зрения комфорта, возможности поработать и вообще ощущения собственной крутости. За стеклом заднего сиденья представительского седана мир кажется таким совершенным. Но есть, во всяком случае для меня, в представительском седане одна проблема — за рулем автомобиля такого класса я чувствую себя персональным водителем, вот как будто мой шеф сейчас откроет заднюю дверь и сядет, буквально толканет тросточкой по плечу и скажет: "Трогай, Дима, едем в ресторан "Шишкин". Не по мне такие эмоции.
Вряд ли стоит говорить, что в Lexus LS 600h L конструкторы засадили все, вот буквально все примочки автомобилестроения. Чего только стоят массажеры задних сидений. "Лексусу" и правда удается заглядывать в будущее: гибридный двигатель безупречен, обеспечивает плавный, комфортный разгон. А вот топливо не особо экономит, реальный расход при моей не особо активной езде составил больше 20 литров, а ведь в комбинированном цикле обещали 9,3 литра. В Lexus LS 600h L мне впервые понравилось быть и пассажиром, и водителем, он и понтовый, и спортивный, и вдвоем на передних сидениях приятно проехаться, и на задних. И нет, когда сам за рулем, ощущения, что везешь пустоту. Lexus LS 600h L получился практичным представительским седаном, в том смысле, что приятно и пассажиром поездить, и за рулем погонять.
Lexus LS 600h L
Разгон до 100 км/ч — 6,3 сек.
Расход топлива в смешанном цикле — 9,3 л.
Стоимость автомобиля в комплектации Exclusive 4 — 6 млн 76 тыс рублей.