Чешская Skoda может начать производство двухсистемных электровозов в Украине. Компания ведет переговоры с "Укрзализныцей" (УЗ) о создании СП: УЗ таким образом сможет обновить подвижной состав, а Skoda выйдет на крупный рынок сбыта этой продукции. Главным риском проекта эксперты называют его зависимость от госоператора, который регулярно испытывает дефицит средств.
"Укрзализныця" ведет переговоры со Skoda Vagonka о создании совместного предприятия по производству двухсистемных электровозов, сообщили в УЗ. На первом этапе сотрудничества планируется выпустить 20 локомотивов — из них 5 в Чехии и 15 в Украине. А в мае стороны намерены подписать меморандум о создании СП: "Сейчас мы ищем предприятие, на мощностях которого можно наладить производство. Чешская сторона готова взять на себя затраты, связанные с его организацией",— уточнил Ъ первый заместитель гендиректора УЗ Николай Сергиенко. В Skoda Vagonka подтвердили факт переговоров, но от комментариев отказались.
Переговоры со Skoda ведутся не первый год, напоминает руководитель "Менеджмент консалтинг групп" (консультирует УЗ) Дмитрий Подтуркин: "В прошлом году чешская делегация приезжала на Изюмский тепловозоремонтный завод, где планировалось организовать производство. Но предприятие — банкрот, поэтому переговоры сошли на нет". Skoda не единственный производитель, заинтересованный в выпуске локомотивов в Украине. В 2007 году УЗ подписала меморандум с немецкой Siemens о совместном производстве электровозов УС-1 в Запорожье. До 2014 года планировалось выпустить 50 единиц техники на сумму 250 млн евро. Но из-за недофинансирования закупок тягового состава "Укрзализныцей" проект реализован не был.
Для Skoda важен выход в Украину: на мировом рынке ей сложно конкурировать с Alstom, Siemens и Bombardier — крупнейшими производителями современных поездов, говорит эксперт Центра политического и экономического анализа (ЦПЭА) Ирина Кава. На пассажирских линиях Киев--Харьков, Киев--Днепропетровск и Харьков--Купянск нужно порядка 60 локомотивов, еще 100 — для грузовых направлений, подсчитали в ЦПЭА. Кроме того, возможно использование двухсистемных электровозов на линии Киев--Москва, если эта техника пройдет сертификацию в России, добавляет Ирина Кава.
Главной проблемой проекта эксперты называют его зависимость от единого закупщика — "Укрзализныци". "УЗ несистемно закупает тяговый состав. Поэтому чехам нужны будут гарантии того, что закупки будут регулярными",— предупреждает господин Подтуркин. Исходя из стоимости электровоза 109Е производства Skoda, модель на его базе для Украины может стоить порядка 5 млн евро.