Размах этого мегапроекта продиктован транспортной логикой. А неприятие — тем, что застройщики позабыли ее разъяснить населению
Сейчас вокзал в Штутгарте тупиковый, то есть поезда должны уходить с трассы, а потом на нее возвращаться. Теряется уйма времени, лишние километры путей, депо и пакгаузы занимают более 100 гектаров в центре одного из самых дорогих городов ФРГ. План реконструкции предусматривает: вокзал станет сквозным, его упрячут под землю, а сотни километров подъездных путей — в туннели. На освободившихся 100 гектарах территории построят дома на 11 тысяч квартир, офисы на 20 тысяч мест, рестораны, торговый центр, в общем, все, что так любят застройщики. Обещают, что выживет и вокзал, объявленный памятником промышленной архитектуры: он построен в начале ХХ века и едва ли не один в Германии пережил бомбардировки второй мировой. Снесут только боковые крылья. И часть городского парка с вековыми деревьями.
Все это нужно, чтобы вписать Штутгарт в общеевропейскую железнодорожную сеть: только на отрезке до Ульма предстоит построить 55 новых мостов и проложить 26 туннелей, не говоря уж о сотнях километров новых путей. Генеральная линия, на которой настаивали прежние местные власти и Deutsche Bahn,— Штутгарт должен стать крупнейшим железнодорожным центром на линии Париж--Братислава, по которой пойдут высокоскоростные поезда марки "Сименс". Национальный проект, да и только.
Гигантская стройка сулит десятки тысяч рабочих мест, заказы — сотням фирм региона, не говоря уже о налоговых поступлениях. Словом, вряд ли преувеличивает председатель союза работодателей ФРГ Дитер Хундт, утверждая, что отказ от этих планов приведет к катастрофическим последствиям для региона. Другое дело — ценой каких компромиссов их реализовывать в городе, который считает своим главным капиталом исторический облик.