"Самостоятельно города не могут обновлять парки"
— Вы оценивали, насколько значимым стимулом для производителей транспорта стало проведение Евро-2012?
— Конечно. Например, Львовский автобусный завод (ЛАЗ) за первую половину этого года должен выпустить 500 автобусов. Для сравнения: за последние 8 лет он изготовил всего 450 машин.
— Как правительство определяло, какие заводы будут основными поставщиками муниципального транспорта?
— Их выбирало не правительство, а муниципалитеты, исходя из своих требований к технике. У Украины есть обязательства перед UEFA максимально быстро обеспечить современным городским транспортом Киев, Харьков, Донецк и Львов. ЛАЗ будет поставлять городские автобусы и троллейбусы, поскольку это единственное в стране предприятие, способное произвести в срок необходимое количество такой техники. А Луцкий автобусный завод (входит в корпорацию "Богдан") поставит междугородный транспорт (туристические автобусы) и автобусы для аэропортов. Кроме того, "Богдан" остается резервным предприятием на случай, если ЛАЗ не справится с заказами. В стране больше нет заводов, обладающих такими возможностями.
— Вы не рассматривали возможность закупки транспорта за рубежом? У UEFA нет претензий к стандартам качества украинского транспорта?
— Нет, этот вопрос даже не обсуждался. Наши заводы производят транспорт из европейских комплектующих. Более того, "Богдан" и ЛАЗ поставляют продукцию в страны Южной Европы и имеют соответствующие сертификаты. Мы поддерживаем отечественного производителя: закупая технику на внутреннем рынке, сохраняем рабочие места, а налоговые отчисления идут в казну нашего, а не зарубежного государства. Кроме того, не следует забывать, что наша техника гораздо дешевле. UEFA не высказывал претензий к нашему транспорту.
— Тем не менее муниципалитетам по-прежнему сложно самостоятельно обновлять парки. Как вы будете стимулировать эти закупки?
— Действительно, самостоятельно города не могут обновлять парки. По нашим оценкам, даже после Евро-2012 необходимо будет обновить еще более 80% муниципального транспорта. Главная причина в том, что в стране очень много льготников — из-за этого коммунальные транспортные предприятия убыточны. Мы собираемся провести эксперимент — отдать большинство городских маршрутов частным компаниям. Уже в следующем году муниципалитеты и областные администрации должны будут организовать аукционы по продаже маршрутов на междугородные перевозки частным транспортным компаниям. А при обновлении компаниями парков государство компенсирует им проценты по кредитам, если транспорт будет закупаться у украинского производителя. Такая же схема будет использоваться в работе с перевозчиками, которые уже закреплены на отдельных маршрутах. Если она сработает, мы ее распространим и на муниципальный транспорт.